[实用新型]平面止口联接传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种153中型载重卡车使用的万向传动系统，具体是用于中间传动轴输出接口及后传输入接口的平面止口联接传动轴。

背景技术

传统使用的153传动轴中间传动轴输出接口及后传输入接口采用卡扣联接，传递扭矩靠螺栓联接后卡扣与万向节部件联接后的压紧力。超出最大压紧力后，两联接部位打滑，导致螺栓承受不了大扭距的剪切力而损坏，造成传动轴脱落后工作失效。

发明内容

本实用新型为了克服传动轴联接部位打滑和损坏，防止传动轴脱落后工作失效，特提供一种平面止口联接传动轴。

为此本实用新型采用的技术方案为，一种平面止口联接传动轴，包括突缘叉、万向节轴、万向节叉，其特征在于：所述突缘叉连接在万向节轴两端，万向节轴另两端轴固在万向节叉上，万向节叉末端套接有轴管，轴管另一端套接花键轴上，花键轴另一端锁固有中间突缘，花键轴颈上套有中间支撑机构。

本实用新型的另一技术方案为，一种平面止口联接传动轴，包括突缘叉、万向节轴、万向节叉，其特征在于：所述万向节叉末端套接有轴管，轴管另一端套接有花键轴，花键轴另一端套接有套管叉，套管叉另一端设有两个对称的延伸部，万向节轴两端分别轴固在套管叉的两个延伸部末端。

有益效果：

本实用新型采用平面止口联接，传递扭矩能力大，工作可靠，采用止口定心，便于装配，联接螺栓由原4×M8更改为4×M14，增加联接的可靠性，提高了总成的性能强度，优化了产品结构，提升了产品使用寿命，起到了安全行驶的作用。尤其适用于满载车辆在恶劣工况下工作（如矿山路面起步行驶，简易泥泞路面起步行驶）。

为了解决大扭距传递问题，提出中间传动轴输出接口及后传输入接口之间采用平面联接传动作为一种新型传动联接方式，由于联接部位加强，具有高承载能力。平面止口联接，连接螺栓加大，连接可靠性提高，传输扭矩大，提高了传动轴总成的承载能力和使用寿命。

本实用新型采用平面止口连接，传递扭矩能力大，工作可靠，便于装配，提高了产品的性能强度。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的平面止口联接传动轴的示意图。

图2是本实用新型另一实施例所述的平面止口联接传动轴的示意图。

图中1是突缘叉，2是万向节轴，3是万向节叉，4是轴管，5是花键轴，6是中间支撑机构，7中间突缘。

1＇是突缘叉，2＇是万向节轴，3＇是万向节叉，4＇是轴管，5＇是花键轴、6＇是套管叉，7＇是万向节轴，8＇是突缘叉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的最佳实施方案作进一步的详细的描述。

如图1所示，本实用新型实施例所述的平面止口联接传动轴，适用于153中型载重卡车的前传动，其包括突缘叉1、万向节轴2、万向节叉3、轴管4、花键轴5、中间支撑机构6、中间突缘7，所述突缘叉1轴接在万向节轴2两端，万向节轴2另两端轴固在万向节叉3上，万向节叉3末端套接轴管4一端，轴管4另一端套接花键轴5一端，所述花键轴5另一端固定在中间突缘7上，中间支撑机构6穿在花键5轴颈上，使用时，突缘叉1耳孔与万向节轴2两端轴颈过盈压配并在两轴端用弹性挡圈限位，万向节轴2另两端轴颈与万向节叉3过盈压配并在两轴端用弹性挡圈限位，万向节叉3末端与轴管4过盈压配并在连接处沿周焊接，轴管4末端与花键轴5过盈压配并在连接处沿周焊接，花键5小端轴颈穿入中间支撑机构6并呈过渡配合，花键轴5小端外花键与中间突缘7内花键过盈压配后用标准件锁紧防松。

如图2所示，本实用新型另一实施例所述的平面止口联接传动轴，适用于153中型载重卡车的后传动，其包括突缘叉1＇、万向节轴2＇、万向节叉3＇、轴管4＇、花键轴5＇、套管叉6＇、万向节轴7＇、突缘叉8＇，所述突缘叉1＇轴接在万向节轴2＇两端，万向节轴2＇另两端轴固在万向节叉3＇上，所述万向节叉3＇末端套接轴管4＇一端，轴管4＇另一端套接花键轴5＇一端，所述花键轴5＇另一端套接在套管叉6＇一端，所述套管叉6＇另一端设有两个对称的延伸部，所述万向节轴7＇两端分别轴固在套管叉6＇的两个延伸部末端，所述万向节轴7＇ 另两端轴固在突缘叉8＇耳孔上。

使用时，突缘叉1＇耳孔与万向节轴2＇两端轴颈过盈压配并在两轴端用弹性挡圈限位，万向节轴2＇另两端轴颈与万向节叉3＇过盈压配并在两轴端用弹性挡圈限位，万向节叉3＇末端与轴管4＇过盈压配并在连接处沿周焊接，轴管4＇末端与花键轴5＇过盈压配并在连接处沿周焊接，花键轴5＇花键端穿入套管叉6＇形成花键副并滑动配合，套管叉6＇耳孔与万向节轴7＇两端轴颈过盈压配并在两轴端用弹性挡圈限位，万向节轴7＇另两端轴颈与突缘叉8＇耳孔过盈压配并在两轴端用弹性挡圈限位。