[实用新型]混凝土搅拌车副梁与后支架斜支撑间的焊接结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种混凝土搅拌车部件间的连接结构，特别是一种混凝土搅拌车副梁与后支架斜支撑间的焊接结构。

背景技术：

混凝土搅拌运输车罐体通过前后支架安装在副车架上。前后支架位于副车架前后两端。导致副车架承受罐体通过前后支架作用在其上的两处集中载荷。造成副车架在满载工况时承受较大的弯矩和扭矩。后支架斜支撑与副梁上面和后支架前端连接。后支架斜支撑使副梁与后支架连成一体。对副梁的受力情况有改善。但满载大方量罐体在复杂路况长期使用时，在副梁与后支架斜支撑连接处附近，副梁仍会发生断裂。此种结构主要存在以下缺点：

后支架整体处在车辆后悬区，为悬臂结构。此处副梁在使用中产生较大弯曲变形。而处在车辆后轮前部的副梁受底盘结构约束，变形小。后支架斜支撑两端变形差异大。后支架斜支撑与副梁上面连接处应力集中严重。

副梁为矩形方管结构。其下部与底盘大梁贴紧。外侧通过止推板与底盘大梁连接。其上部和里侧约束少。变形大。副梁上面与后支架斜支撑连接处，约束少，变形大。

在上述两点共同作用下，大方量搅拌车副梁开裂事故成为混凝土搅拌运输车易发事故。且早期开裂多发生在副梁与后支架斜支撑连接处附近的副梁上面和里侧。

实用新型内容：

本实用新型的发明目的是为了降低副梁开焊事故而提供一种混凝土搅拌车副梁与后支架斜支撑间的焊接结构。

本实用新型的技术方案是：

一种混凝土搅拌车副梁与后支架斜支撑间的焊接结构，包括副梁、后支架斜支撑，所述副梁与后支架斜支撑之间增设垫板。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比：副梁和后支架斜支撑之间增设垫板，二者的连接结构应力分布均衡，增强副梁与后支架斜支撑处的刚度，提高抵抗弯矩和扭矩的能力，减少副梁开焊事故。

本实用新型的优选方案是：

所述垫板呈L型结构。

所述副梁的上面和里侧面分别与所述垫板断续焊接。

所述垫板的上面设有两端倒角，该两端倒角与所述副梁的上面断续焊接。

所述垫板侧面设有塞焊孔，所述塞焊孔与副梁里侧断续焊接。

所述垫板侧面的两端设有豁口，该豁口与副梁里侧断续焊接。

所述后支架斜支撑与垫板中部连续焊接。

所述垫板长度大于﹥800mm。

所述垫板长度是860 mm。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是副梁与垫板连接结构的断面图。

图3是垫板的主视图。

图4是垫板的俯视图。

图5是垫板的侧视图。

具体实施方式：

下面结合实施例详述本实用新型：

一种混凝土搅拌车副梁与后支架斜支撑间的焊接结构，参见附图1至附图4，图中：副梁1、垫板2、后支架斜支撑3、后支架4、大梁5、豁口6、塞焊孔7、上面8、倒角9、侧面10。

本实施例中，副梁1与后支架斜支撑3之间增设垫板2；降低副梁1的开裂事故。后支架斜支撑3的后端与后支架4连接；垫板2的横断面呈L型结构；副梁1的上面和里侧面分别与垫板2断续焊接。

垫板2的上面8上两端设有倒角9，两端倒角9与副梁1的上面断续焊接。垫板2的侧面10设有塞焊孔7，塞焊孔7与副梁1里侧断续焊接。垫板2的侧面10两端设有豁口6，豁口6与副梁1里侧断续焊接；后支架斜支撑3与垫板2中部连续焊接。垫板2的长度是860 mm。

垫板2的刚度小于副梁1和后支架斜支撑3；能释放部分结构变形，使整体结构应力分布均衡。

副梁1和后支架斜支撑3连接结构应力分布均衡，增强副梁1与后支架斜支撑3处的刚度，提高抵抗弯矩和扭矩的能力，减少副梁1的开焊事故。

本领域的技术人员技术常识可知，本实用新型可以通过其他的等效代换的技术特征或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，只是举例说明，并不是唯一的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型范围内的改变均视为在本实用新型的保护范围之内。