[实用新型]分节式伸缩钢模台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种台车，尤其涉及一种为金属或非金属矿山开采、地下隧道等地下工程中为安装模板而用的分节式伸缩钢模台车。 

背景技术

由于地下洞库(如矿山开采的巷道、地下铁道的隧道)的复杂性，会出现变高、变跨的复杂局面，目前使用于地下工程(地下洞库)中的钢模台车不能根据不同层面状况自由变高、变跨，因而不能满足施工的需要，大多数巷道段面仍然只能采用人工支模作业的方法，施工困难，安全系数低，施工进度慢。在本实用新型之前虽然有ZL201020180370.5“地下洞库支模作业装置”，这种装置能适应各种地下洞库条件，安全性能较好及可提高施工速度，但对那些地质结构复杂，变高及变跨频率高的地段这种装置还是有点力不从心，尤其是自由转移方面还存在困难。 

发明内容

本实用新型要解决的任务是提供一种可适用于地下洞库中各种段面、安全性能好及施工进度快的分节式伸缩钢模台车。 

为实现上述任务，本实用新型采用的技术方案是：所述的一种分节式伸缩钢模台车包括拱顶模板、拱架、挑梁、右上大梁和左上大梁、右拱角伸缩液压油缸和左拱角伸缩液压油缸、右上侧墙模板平梁和左上侧墙模板平梁、右上圆杆支撑和左上圆杆支撑、右主立柱和左主立柱、龙门架、右下侧墙模板平梁和左下侧墙模板平梁、右下圆杆支撑和左下圆杆支撑、右侧墙模板和左侧墙模板、右下大梁和左下大梁、模板上平推液压油缸和模板下平推液压油缸、右行走车轮和左行走车轮、右枕木和左枕木、右端钢轨和左端钢轨、第一主体升降调节液压油缸和第二主体升降调节液压油缸、旋转轴、底水平撑、前拱顶举升液压油缸和后拱顶举升液压油缸、固定支架以及垫板，在数量分别大于1的右枕木和左枕木上依次固定有右端钢轨和左端钢轨，数量大于1的右行走车轮行走于右端钢轨上，数量大于1的左行走车轮行 走于左端钢轨上。在每节右行走车轮或左行走车轮上固连有垫板，位于右行走车轮和左行走车轮侧旁的数量大于1的底水平撑的两头靠近右侧墙模板和左侧墙模板的内壁，在右枕木同左枕木之间有第一主体升降调节液压油缸和第二主体升降调节液压油缸，右下大梁和左下大梁分别放置在右行走车轮和左行走车轮上面的垫板上。数量大于1的右主立柱固连在右下大梁的上表面，数量大于1的左主立柱固连在左下大梁的上表面，龙门架定位在右主立柱、左主立柱、右下大梁及左下大梁之间。靠近右下大梁和左下大梁安装的模板下平推液压油缸的伸缩杆分别固连在右侧墙模板和左侧墙模板的内壁，固连在左下大梁或右下大梁上的数量大于1的相邻两根左主立柱或右主立柱之间有十字形的固定支架相固定，在左下大梁或右下大梁上安装有前拱顶举升液压油缸和后拱顶举升液压油缸，在左下大梁或右下大梁上的前拱顶举升液压油缸和后拱顶举升液压油缸的顶端靠近左上大梁或右上大梁。数量大于1的右主立柱位于右下大梁和右上大梁之间，数量大于1的左主立柱位于左下大梁和左上大梁之间，在右上大梁和左上大梁的上端面有数量大于1的挑梁，挑梁的两头靠近拱架，在拱架的两头活动连接有右拱角和左拱角，于拱架及右拱角、左拱角的外表层有拱顶模板。在挑梁两头的下侧面同拱架两端的右拱角及左拱角内侧面之间连接有右拱角伸缩液压油缸及左拱角伸缩液压油缸，于拱顶模板的两头和右拱角、左拱角的端面连接有右侧墙模板和左侧墙模板，靠近龙门架上端的模板上平推液压油缸中伸缩杆的两头固连在右侧墙模板和左侧墙模板的内壁，在右侧墙模板内侧的上、下部位固连有右上侧墙模板平梁和右下侧墙模板平梁，在左侧墙模板的内侧的上、下部位固连有左上侧墙模板平梁和左下侧墙模板平梁，右上侧墙模板平梁和右下侧墙模板平梁分别经右上圆杆支撑及右下圆杆支撑同右主立柱活动连接，左上侧墙模板平梁和左下侧墙模板平梁分别经左上圆杆支撑及左下圆杆支撑同左主立柱活动连接。 

采用如上技术方案提供的一种分节式伸缩钢模台车与现有技术相比，技术效果在于： 

①适用范围广。由于安装有拱顶举升液压油缸及模板平推液压油缸，可根据洞库的不同高度和跨度提升或下降拱架或拱顶模板及向左右伸出或收回侧墙模板， 使作业施工段面有不同的变化，机动余地大，范围广。 

②所述钢模台车为分节式伸缩台车，可多节同步作业，也可分节不同步作业。 

③台车收缩方便，只要将相关的零构件拆除及启动相关的液压油缸，可使台车缩小到最小范围，达到台车能在多个段面之间自由行走的目的。 

④安全性能好。 

附图说明

图1为本实用新型所述的一种分节式伸缩钢模台车的正向结构示意图，亦为本实用新型的摘要附图。