[实用新型]悬架系统缓冲块

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件，具体涉及悬架系统缓冲块。

背景技术

现有悬架系统缓冲块有两类：第一类是部分非金属悬架系统缓冲块，这类缓冲块一般是用橡胶与金属件硫化在一起，金属件上有通孔或连接头。第二类是全非金属（如橡胶、聚胺脂）悬架系统缓冲块，这类缓冲块的本体一端有与本体同材料的连接头或本体设有通孔，使用时，通过连接头或通孔穿螺栓与车体连接，其中通孔结构主要用于减振器总成（外带螺栓的减振器又称作滑柱总成）中，当这种通孔结构的全非金属悬架系统缓冲块高度尺寸较大时，如果需要所得的非线性刚度，往往受到缓冲块外围空间和本身尺寸的限制，不易实现所需刚度曲线。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构简单、可获得良好乘坐舒适性并提高车辆承载能力的悬架系统缓冲块。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种悬架系统缓冲块，包括设有通孔的缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧设有环槽，所述环槽内设有塑料环箍。

所述缓冲块本体的下端为倒锥台形。

所述通孔由呈阶梯形结构的上段通孔、中段通孔和下段通孔构成，且孔径由上至下依次增大。

所述中段通孔与下段通孔以弧形过渡方式连接。

本实用新型通过在缓冲块本体的外侧设置环槽并压装塑料环箍，使缓冲块本体在受到沿通孔轴向压缩时，塑料环箍能够限制缓冲块本体的中部往外鼓出，以减少缓冲块本体的整体压缩量，提高初始压缩后的刚度和提高缓冲块本体的承载能力；缓冲块本体的下端设置为倒锥台形和大直径的下段通孔，可使缓冲块本体的下端的壁厚变薄，以实现初始压缩时所需小刚度的目的。即起到缓冲压力的作用，从而获得良好的乘坐舒适性，并提高车辆的承载能力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1—缓冲块本体[11－通孔（111－上段通孔，112－中段通孔，113－下段通孔），12－环槽]，2—塑料环箍。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例：如图1所示，一种悬架系统缓冲块，包括设有通孔11的缓冲块本体1，所述缓冲块本体1的外侧中段设有环槽12，所述环槽12内设有塑料环箍2，其中，所述缓冲块本体的下端为倒锥台形，所述通孔11由呈阶梯形结构的上段通孔111、中段通孔112和下段通孔113构成，且孔径由上至下依次增大，所述中段通孔112与下段通孔113以弧形过渡方式连接。

本实用新型为全非金属结构，主要用于减振器总成，使用时，将减振器连杆穿过通孔11即可。