[实用新型]基于LLC谐振的DC/DC变换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及DC/DC变换器，具体涉及一种应用于电动汽车上的基于LLC谐振的DC/DC变换器。

背景技术

电动汽车车载储能电池包电压较高，而车载电子设备一般都为低压供电，常见的有12V和24V等，所以需要一个DC/DC变换器将储能电池包的能量转换为低压电，供给低压设备，保证车辆正常运行。

目前电动汽车车载DC/DC变换器最常用的拓扑结构为LLC谐振拓扑，然而，由于电池包电压波动范围较宽导致产品谐振电路增益变化较大，从而影响了DC/DC变换器的工作效率。

实用新型内容

本实用新型为解决现有基于LLC谐振的DC/DC变换器存在的上述技术问题，提供了一种基于LLC谐振的DC/DC变换器。

本实用新型的技术方案是：

一种基于LLC谐振的DC/DC变换器，应用于电动汽车上，包括依次电连接的开关电路、谐振电路、变压器和整流电路，其中，还包括给开关电路提供稳定输入电压的稳压电路。

进一步，所述稳压电路为升压稳压电路。

进一步，所述升压稳压电路包括第一电感、第一二极管、第一开关和第一电容，所述第一电感的第一端与电源正极相连，第一电感的第二端分别与第一二极管的阳极、第一开关的第一极相连，第一二极管的阴极与第一电容的第一端相连，第一电容的第二端和第一开关的第二极均与电源负极相连，第一开关的第三极用于接收第一控制信号，所述第一二极管的阴极和第一开关的第二极还与开关电路相连，用于给开关电路提供稳定的输入电压。

进一步，所述稳压电路为降压稳压电路。

进一步，所述降压稳压电路包括第二电感、第二二极管、第二开关和第二电容，所述第二开关的第一极与电源正极相连，第二开关的第二极分别与第二电感的第一端、第二二极管的阴极相连，第二电感的第二端与第二电容的第一端相连，第二二极管的阳极和第二电容的第二端均与电源负极相连，第二开关的第三极用于接收第二控制信号，所述第二电感的第二端和第二二极管的阳极还与开关电路相连，用于给开关电路提供稳定的输入电压。

进一步，所述稳压电路为升降压稳压电路。

进一步，所述升降压稳压电路包括第三电感、第三二极管、第三开关和第三电容，所述第三开关的第一极与电源正极相连，第三开关的第二极分别与第三二极管的阴极、第三电感的第一端相连，第三二极管的阳极与第三电容的第一端相连，第三电感的第二端和第二电容的第二端均与电源负极相连，第三开关的第三极用于接收第三控制信号，所述第三二极管的阳极和第三电感的第二端还与开关电路相连，用于给开关电路提供稳定的输入电压。

进一步，所述开关电路包括第四开关和第五开关，所述第四开关的第一极与输入电压的正极相连，第四开关的第二极与第五开关的第一极相连，第五开关的第二极与输入电压的负极相连，第四开关的第三极用于接收第四控制信号，第五开关的第三极用于接收第五控制信号，第五开关的第一极、第二极还与谐振电路相连。

进一步，所述开关电路包括第六开关、第七开关、第八开关和第九开关，所述第六开关的第一极和第八开关的第一极均与输入电压的正极相连，第六开关的第二极与第七开关的第一极相连，第八开关的第二极与第九开关的第一极相连，第七开关的第二极和第九开关的第二极均与输入电压的负极相连，第六开关的第三极用于接收第六控制信号，第七开关的第三极用于接收第七控制信号，第八开关的第三极用于接收第八控制信号，第九开关的第三极用于接收第九控制信号，所述第七开关的第一极、第九开关的第一极还与谐振电路相连。

本实用新型的优点：本实用新型提供的基于LLC谐振的DC/DC变换器，通过增加一给开关电路提供稳定输入电压的稳压电路，使得谐振电路能够工作在谐振频率点附近，从而提高了基于LLC谐振的DC/DC变换器的工作效率。

附图说明

图1为现有基于LLC谐振的DC/DC变换器提供的电路框图。

图2为本实用新型基于LLC谐振的DC/DC变换器提供的电路框图。

图3为本实用新型一实施例提供的升压稳压电路的电路图。

图4为本实用新型一实施例提供的降压稳压电路的电路图。

图5为本实用新型一实施例提供的升降压稳压电路的电路图。

图6为本实用新型一实施例提供的开关电路的电路图。

图7为本实用新型一实施例提供的全桥式拓扑的开关电路的电路图。

图8为本实用新型基于LLC谐振的DC/DC变换器提供的一实施例的电路图。

图9为图8的谐振电路和变压器的简化图。