[实用新型]一种油压缓冲器内压缸体

说明书

技术领域

本实用新型属于减震器领域，特别是指一种油压缓冲器内压缸体。 

背景技术

油压缓冲器是一种将冲击动能转化为液压油热能，实现物体线性减速最终平稳停止的一种液压装置。 

在减压领域中，弹簧、橡胶、气缸缓冲在移动物体行程初期以最低成线性持续，随着行程增加其反作用力也逐渐增强，在行程接近末端时，反作用力也达到最高峰，由于运动物体能量无法被吸收而是被暂时储存，运动物体最终不可避免地产生极大反弹，造成机械损坏。现有使用阻尼器作为减震装置的，但阻尼器在油孔系统方面的缺陷，在减震行程初期会以高峰反作用力使运动物体瞬间停止，造成极大的机械冲击，然后阻尼器再缓慢滑行到行程末端。 

现技术使用的油压缓冲器基本是设置有蓄压装置，即将压力通过缓冲器内的弹簧控制活塞的运动距离，而因此溢出的减压油通过设置于缓冲器内压缸体上的油孔进入蓄压装置。但这一装置有一点缺陷是当缓冲器受撞击开始时也有高峰反作用力，虽然这一反作用力在缓冲器内不会蓄积，但是也不能很快达到平稳状态。 

现使用的油压缓冲器从受到力的冲击到平稳时需要一段时间才能实现，这一结果就导致在短时间内反复撞击运动的缓冲作用无法实现，也就是如何缩小缓冲器的缓冲时间是本实用新型需要解决的技术问题。 

现使用的油压缓冲器主要是依靠缓冲器的内压缸体上设置有油孔，当进行缓冲动作时，内压缸体内的油通过油孔进入蓄压装置，通过对缓冲器的长期测试，发现内压缸体的油孔对缓冲器的缓冲时间及震动的强弱均有关系。 

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现有的油压缓冲器内压缸体结构的改进，能够实现线性减速并以柔和的力量将运动物体平稳的停止运动并缩短缓冲器的平稳时间。 

一种油压缓冲器内压缸体，缸体为一两端开口的圆筒结构，所述圆筒一端壁上开有两个以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直线上；所述油孔的大小间距不全相同。 

所述缸体靠近端部的第一个油孔和与第一油孔相邻的第二个油孔大小相同并大于其它油孔的孔径，远离内压缸体端部的两个油孔大小相同并且该孔径最小，其它的油孔大小相同；与第二个油孔相邻的第三个油孔同第二个油孔的间距为第一个油孔和第二个油孔间距的1.5倍；其它的油孔间距相同。 

所述油孔为圆形或正方形。 

所述缸体上的油孔为3-9个，最佳选择为5个。 

本实用新型的有益效果是： 

通过在设置内压缸体上的多个油孔，能够给活塞杆提供一固定大小的缓冲力，达到线性减速的目的，能够用柔和的力量将运动物体平稳停止下来。 

附图说明

图1，本实用新型的结构示意图； 

图2，本实用新型垂直油孔剖面结构示意图。 

11，缸体            21，22，23，24，25，油孔 

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型的具体技术方案，本实用新型的具体实施例仅是示例性的，只能用于解释本实用新型而不能解释为是对本实用新型的限制。 

如图1和图2所示，本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种油压缓冲器内压缸体，缸体11为一两端开口的圆筒结构，所述圆筒一端壁上开有两个以上的油孔（21，22，23，24，25），所述各油孔的中心位于同一直线上；所述油孔的大小间距不全相同。 

所述缸体11靠近端部的两个油孔（21，22）大小相同并大于其它油孔的孔径，远离内 压缸体端部的两个油孔（24，25）大小相同并且该孔径最小，其它的油孔23大小相同；第三个油孔23同第二个油孔22的间距为第一个油孔21和第二个油孔22间距的1.5倍；其它的油孔间距相同。 

所述油孔为圆形或正方形。 

所述内压缸体上的油孔为3-9个，最佳选择为5个。 

当油孔为三个时，三个油孔的大小均不相同，自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的油孔孔径最大，其它油孔的孔径依次减小；最大孔同中间孔的间距大于中间孔同最小孔的间距。 

当油孔为四个时，四个油孔的大小不全相同，自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的两油孔孔径最大并相同，其它油孔的孔径依次减小；自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的两油孔的间距同第三和第四两个孔间距相同，第二个孔同第三个孔间距大于其它间距。