[实用新型]液压传动式压引机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矫平、纵剪机组的专用设备部件，属冶金机械加工设备领域。

背景技术

压引机构主要是由压引机架、压引轮、传动部分和压下装置四大部分组成，而传统压引机构的传动部分都是依靠电机输出来带动压引轮，从而实现压引机构的压引功能。然而，现阶段在矫平、纵剪这一方面，各种高强度板越来越多，卷板在解除包装带时，都会产生不同程度的散卷现象，不锈钢板的这一现象尤为严重，这样一来压引轮就必须时刻都压在卷板上，用来防止卷板散卷。但是，在设备运行过程中，压引传动是关闭的，在没有离合器的情况下，压引轮是无法被动运转的，如果安装离合器，大大增加了生产成本。传统的电机传动机构都必须安装离合器，在开卷过程中，压引机构工作时必须合上离合器，当开卷结束，进入到矫平、纵剪过程中，必须松开离合器，步骤烦琐，大大降低了生产效率，而且有时候由于人为失误，忘记关闭或打开离合器，会对设备产生不必要的损伤。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作方便、结构简单、工作稳定、不需要安装离合器的矫平、纵剪机组的压引机构。

本实用新型的技术方案是：

一种液压传动式压引机构，包括压引臂、压引轮、传动机构和压下装置，传动机构设置在压引臂的上方，压引轮设置在压引臂的底部，传动机构设置在传动箱体内，包括液压马达，液压马达上连接有传动轴，传动轴上设置有传动链轮, 传动链轮连接压引链轮, 压引链轮上连接有压引轮。

压下装置为压下油缸座。

压引轮的两端设置有铜轴承，铜轴承设置在轴承座内，轴承座固定在传动箱体上。

传动轴的一端通过传动轴承与传动箱体连接。

有益效果：本实用新型与普通的压引机构相比，最大的不同就是在传动方面把电机输出改成了液压马达输出，液压马达的主要特点在于当液压马达的液压油路控制阀选用Y型阀时，液压马达在停止运转时，马达可以在外力的牵引下，进行自转。

在引入了液压马达传动机构，只要液压控制阀是Y型阀，就可以去除离合器，因为Y型控制阀带有泄油孔,当阀门关闭,马达自转时,内部的液压油通过泄油孔排出。当使用压引时，开动液压马达，不用压引时，关闭液压马达，压引轮从始致终都压在卷板上,在牵引力下被动自转，省去了操作离合器的步骤，大大提高了生产效率。

在生产成本方面，离合器的去除，降低了生产成本。电机传动的输出是由电机加减速器来实现的，而液压传动的输出是由液压马达来实现的，液压马达的成本远小于电机加减速器。整个压引机构全部使用了液压系统，在安装，调试方面，简便，快捷，缩短安装周期。设备的整体性将更加协调。

在性能方面，液压马达比较稳定，可以根据现场实际情况，通过控制液压马达的流量来调整液压马达的转速，使得液压传动式压引在工作时更加稳定,平稳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型传动部分的结构示意图。

图中：1—压下油缸座、2—传动机构、3—压引臂、4—压引轮、5—压引臂座、11—传动箱体、12—轴承盖、13—传动轴承、14—传动链轮、15—轴承座、16—压引链轮、17—液压马达、18—传动轴、19—压引铜轴承。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

一种液压传动式压引机构，包括压引臂3、压引轮4、传动机构2和压下装置，传动机构2设置在压引臂3的上方，压引轮4设置在压引臂3的底部，传动机构2设置在传动箱体1内，包括液压马达17，液压马达17上连接有传动轴18，传动轴18上设置有传动链轮14, 传动链轮14连接压引链轮16, 压引链轮16上连接有压引轮4。

压下装置为压下油缸座1。

压引轮4的两端设置有铜轴承19，铜轴承19设置在轴承座15内，轴承座15固定在传动箱体1上。

传动轴18的一端通过传动轴承13与传动箱体1连接。

如图2所示安装，传动轴18从传动箱体1中间穿过，两端用轴承13固定住，轴承盖12顶住轴承使传动轴18不得有轴向窜动，传动轴18与液压马达17通过花键连接，因液压马达17采用的是QJM液压马达，其转子呈浮动状态，故安装时花键连接必须是间隙配合且轴向空隙2—3毫米，以保证转子体可以在轴向自由窜动。传动轴18带动传动链轮14、压引链轮16，由于压引轮4转速缓慢且扭矩大，因此在这里我们选用了铜轴承19，保证了设备的强度。

 如图1所示，液压传动机构2安装在压引臂3上面，压引轮4安装在压引臂3底部，通过链条相连，使其正常工作。