[实用新型]一种电控发动机双扭矩曲线控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控发动机双扭矩曲线控制装置，特别涉及电控发动机控制技术。 

背景技术

很多轮式起重机配有两台发动机，小功率发动机用于上车作业，大功率发动机用于下车行驶，虽然运行成本下降了，但购置成本却提高了。在转速相同的情况下，低扭矩对应小功率，高扭矩对应大功率。如果使用一台发动机实现低扭矩曲线与高扭矩曲线的切换，则既可以降低购置成本，又可以降低运行成本。 

发明内容

本实用新型的目的是设计一种电控发动机双扭矩曲线控制装置，通过这种控制装置，使轮式起重机一台发动机实现两台发动机的功能。 

本实用新型的技术方案：本实用新型的电控发动机双扭矩曲线控制装置包括控制部分和执行部分，控制部分包括多态开关DK，多态开关DK的两个挡位第一挡位和第二挡位分别作为高扭矩曲线控制和低扭矩曲线控制；执行部分包括发动机电控模块ECM内的双扭矩曲线，多态开关DK的两端分别连接到发动机电控模块ECM模拟量输入接口0V和＋5V，发动机电控模块ECM模拟量输入接口0V和＋5V作为扭矩曲线选择信号端。 

本实用新型的优点：本实用新型通过多态开关在发动机电控模块ECM中的两张扭矩－转速表中进行选择，两张表分别对应低扭矩曲线和高扭矩曲线。当轮式起重机上车作业时，选择低扭矩曲线；下车行驶时，选择高扭矩曲线，使轮式起重机一台发动机实现两台发动机的功能。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2所示为ECM的软件流程。 

具体实施方式

图1是本实用新型的结构示意图：本实用新型的电控发动机双扭矩曲线控制装置，包括控制部分和执行部分，控制部分包括多态开关DK，多态开关DK内由电阻R1、R2、R3串联，多态开关的不同挡位对应不同的电阻值，第一挡位1和第二挡位2的触点分别连接到串联电阻的不同接点，如挡位1连接到电阻R1与R2的连接点，挡位2连接到电阻R2与R3的连接点，第一挡位1和第二挡位2分别作为高扭矩曲线控制和低扭矩曲线控制；执行部分包括发动机电控模块ECM内的双扭矩曲线，多态开关DK的两端分别连接到发动机电控模块ECM模拟量输入接口0V和＋5V，发动机电控模块ECM模拟量输入接口0V和＋5V作为扭矩曲线选择信号端。发动机电控模块ECM有接口J1、J2、J3，接口J2的9、38脚为模拟量输入接口＋5V和0V信号端。 

图2所示为ECM的软件流程。 

多态开关DK置于第一挡位1时，ECM检测到的阻值为R1，R1在高扭矩曲线对应的阻值范围内，ECM选择高扭矩曲线，发动机在高扭矩曲线以下运行。 

多态开关DK置于第一挡位2时，ECM检测到的阻值为R1+R2，R1在低扭矩曲线对应的阻值范围内，ECM选择低扭矩曲线，发动机在低扭矩曲线以下运行。 

多态开关的3挡悬置不用。多态开关的不同挡位对应不同的电阻值，ECM根据检测到的多态开关的电阻值选择对应的扭矩曲线，从而控制发动机的输出功率。 

本实用新型采用的多态开关与ECM相连，ECM根据检测到的多态开关的电阻值来选择相应的扭矩曲线。在ECM的软件中，指定了多态开关阻值和扭矩曲线的对应关系。轮式起重机上车作业时，司机通过多态开关选择低扭矩曲线；下车行驶时，司机通过多态开关选择高扭矩曲线。