[实用新型]一种新型游艇舵叶

说明书

技术领域

本实用新型属于游艇制造行业，具体说是一种新型游艇舵叶。 

背景技术

舵是玻璃钢帆船用以改变和保持船舶航行方向的设备。在建造中由舵叶和舵杆组成。玻璃钢帆船的舵通常是模具制成的流线型玻璃钢舵。它的传统组合方式由玻璃钢舵叶和舵杆组合而成。为保证舵在使用过程中受到的水流的压力及摩擦力。在左右受力不对称的情况下，还受到扭矩和剪切力的作用。玻璃钢舵叶通常由实心玻璃钢材料制造而成，同时为了保证外部的美观和流线型，左下舵叶壳都为模具的方法铺敷成型，再用玻璃钢填充内部后，然后再用湿法玻璃钢粘或结构胶在中剖面结为一体。用这种方法连接成型的舵叶，不足之处在于其结构连接处为同一平面，当受到同一平面的剪切力时候，抗剪切能力不足。容易在舵的粘结部位形成开裂。另外由于舵叶一直浸泡在水中，在开裂处容易进水，严重情况下会造成整体开裂，造成整个舵的破坏。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型游艇舵叶，可以大大提高舵叶的整体抗剪切能力而提高舵叶的整体结构的牢固性，同时降低舵叶在航行过程中所受到的流体阻力。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为： 

一种新型游艇舵叶，包括上舵叶壳和下舵叶壳，所述上舵叶壳和下舵叶壳固接形成空腔，所述空腔内填充满玻璃钢，舵叶的外表面涂覆有一层能与水产生氢气的富铝合金。 

其中，所述富铝合金的厚度为0.01～0.05mm。 

本实用新型与现有技术相比，所具有的优点为： 

1、将上舵叶壳和下舵叶壳的连接部位从舵叶的中剖面的同一平面换成了舵叶壳与实心玻璃钢的弧形曲面，从而大大改善了舵叶的整体抗剪切能力，从而 提高了舵叶的整体结构的牢固性。 

2、通过在游艇舵叶的外表面涂覆一层能与水反应产生氢气的富铝合金，使舵叶在航行过程中被一层微气泡所包围，由于舵叶在水中的摩擦阻力约为在空气中的摩擦阻力的850倍，因此，可以大幅减小舵叶在航行过程中所受到的流体阻力。 

附图说明

图1所示为本实用新型的结构示意图。 

标号说明： 

1、上舵叶壳 2、下舵叶壳 3、玻璃钢 4、圆孔 

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。 

参照图1所示，本实用新型的新型游艇舵叶，包括上舵叶壳1和下舵叶壳2，所述上舵叶壳1和下舵叶壳2固接形成空腔，所述空腔内填充满玻璃钢3，舵叶的外表面涂覆有一层能与水产生氢气的富铝合金。 

其中，所述富铝合金的厚度为0.01～0.05mm。 

本实用新型的设计把连接部位从舵叶中剖面的同一平面换成曲面，充分利用舵叶内的填充玻璃钢的粘结能力，把上、下舵叶壳牢固地连接在一起。具体结构和工艺设计为：将上舵叶壳1和下舵叶壳2在模具中成型后，暂不脱模，然后把上舵叶壳1和下舵叶壳2在边缘用结构胶粘结。这时候舵叶内部为一空腔。在上舵叶壳1或下舵叶壳2上开直径为40～50mm的圆孔4，通过圆孔4在舵叶腔内注入未固化的实心玻璃钢。等实心玻璃钢在舵叶腔内固化后再脱模，再在圆孔处用玻璃钢增强，此时实心玻璃钢将上、下舵叶壳牢固地连接在一起。最后再涂覆上一层厚度为0.01～0.05mm的能与水产生氢气的富铝合金。 

本实用新型与现有技术相比，所具有的优点为： 

1、将上舵叶壳和下舵叶壳的连接部位从舵叶的中剖面的同一平面换成了舵 叶壳与实心玻璃钢的弧形曲面，从而大大改善了舵叶的整体抗剪切能力，从而提高了舵叶的整体结构的牢固性。 

2、通过在游艇舵叶的外表面涂覆一层能与水反应产生氢气的富铝合金，使舵叶在航行过程中被一层微气泡所包围，由于舵叶在水中的摩擦阻力约为在空气中的摩擦阻力的850倍，因此，可以大幅减小舵叶在航行过程中所受到的流体阻力。 

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。