[实用新型]一种汽车冷却风扇控制电路

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车控制电路技术领域，具体设计一种汽车冷却风扇控制电路。

背景技术

现有汽车冷却风扇控制调速方式主要由外部电阻调速和PWM无极调速。现有外部电阻调速的原理如图1所示。电阻调速由于电阻起到分压作用，本身是一个高耗能元件，会造成能源浪费；PWM无极调速则由于结构复杂，制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车冷却风扇控制电路，解决了现有电阻调速耗能高和PWM无极调速结构复杂且成本高的缺陷。

根据本实用新型提出的汽车冷却风扇控制电路，关键在于包括与汽车冷却风扇电机连接的高速电源线以及低速电源线，所述高速电源线与低速电源线之间串联单向导通元件，所述单向导通元件的导通方向是从高速电源线到低速电源线。

本实用新型的汽车冷却风扇控制电路，利用单向导通元件的特性，可以使控制电路和现有外部电阻调速控制效果一样，在高速电源线接通时冷却风扇电机转速为高速，在低速电源线接通时冷却风扇电机转速为低速，不需要改变现有的整车ECU控制策略以及前舱线束，就达到优化性能与控制成本的目的。

进一步的，所述单向导通元件为二极管。二极管总类很多，本实用新型应用在冷却风扇控制电路场合，需要的是低耗能和耐热性能较好的二极管，所以优选的实施方式是使用低耗能的表面封装的硅电压开关二极管；表面封装的二极管相比引线塑封的二极管适用于本实用新型。

附图说明

    图1为现有外部电阻调速的电路原理图。

    图2为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图2，本实用新型的汽车冷却风扇控制电路，包括与汽车冷却风扇电机连接的高速电源线（红黑线）以及低速电源线（红白线），高速电源线（红黑线）与低速电源线（红白线）之间串联单向导通元件，单向导通元件的导通方向是从高速电源线到低速电源线。作为优选的实施方式，单向导通元件是表面封装的硅电压开关二极管，以适合本实用新型的应用环境。

本实用新型通过的汽车冷却风扇控制电路，利用单向导通元件的特性，可以使控制电路和现有外部电阻调速控制效果一样，在高速电源线（红黑线）接通时冷却风扇电机转速为高速，在低速电源线（红白线）接通时冷却风扇电机转速为低速，不需要改变现有的整车ECU控制策略以及前舱线束，就达到优化性能与控制成本的目的。