[实用新型]摩托车锁的解锁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车防盗锁具领域技术，尤其是指一种摩托车锁的解锁结构。

背景技术

现有的摩托车锁按功能分类主要包括有限位锁和声控报警锁，其中，声控报警锁由于产生噪音以及成本较高而不受车主青睐，且此类声控报警锁是通过电子信号传输实现报警功能，存在诸多安全漏洞，不法分子很容易找到干扰设备让其变成“哑巴”，因此，防盗效果好而成本又低的限位锁深受广大车主的欢迎。

传统的限位锁多为钢丝链条锁和U形锁，其系将金属链条或U形锁杆穿过摩托车后轮的轮毂间，通过限制后轮的转动而达到锁住摩托车的目的，实现防盗功能。这种类型的限位锁在实际使用时却存在上锁时安装麻烦、开锁时拆卸麻烦，以及非使用状态下存放麻烦的诸多缺点。

有鉴于此，厂家通过改进生产出可以安装在摩托车后轮之轮毂侧旁的半自动限位锁。这种半自动限位锁包括锁体、电机和插销组件，该电机安装在锁体内，该插销组件包括锁销及活动卡块，该活动卡块受电机控制可活动地卡于或退出锁体的锁孔，该锁销可伸出或收回锁体。上锁时，车主将锁销组件推向轮毂方向，使锁销挡在后轮轮毂的链轮盘上，同时，活动卡块卡紧在锁体的锁孔中，此时插销组件整件被限制不能滑动，达到上锁目的。开锁时，车主只需要将车钥匙插入到车头的钥匙孔，半自动限位锁的电机即会自动启动，控制活动卡块退出锁体的锁孔，锁销在复位弹簧的作用下缩回到锁体内，从而后轮毂解除限位，达到自动解锁功能。

上述半自动限位锁虽可提供给车主摩托车防盗功能，在使用的方便性上确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍然存在不足。较为常见的不足可举例说明如下：一旦摩托车电源供电不可用，或摩托车锁自动解锁控制部件（如电机）故障时，便无法解锁，车主无法推动摩托车，只能将摩托车整台搬到维修店或者强行破坏摩托车锁。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种摩托车锁的解锁结构，当摩托车电源供电不可用或摩托车锁自动解锁控制部件故障导致无法自动解锁时，可以实现手动开锁功能，从而克服现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种摩托车锁的解锁结构，包括锁体、电机及插销组件，该锁体具有锁孔，该插销组件包括可卡于锁体之锁孔的活动卡块、可伸出锁体外进行上锁的锁销以及可推动锁销收回锁体内的复位弹簧，还包括锁芯组件和传动杆，该锁芯组件通过传动杆抵于插销组件的活动卡块上，该传动杆推动活动卡块退出锁体之锁孔，复位弹簧推动锁销收回锁体内进行解锁。

优选的，所述传动杆包括一体连接的驱动部、连接杆部和抵触部，该驱动部连接于锁芯组件，受锁芯组件驱动带动连接杆部和抵触部整体翻转动作。

优选的，所述锁芯组件包括锁芯、活动块和弹簧，该锁芯的底面设有两凸点，活动块的顶部设有与凸点相配适的两凹槽，弹簧抵于活动块的底部；针对前述传动杆的驱动部，于该活动块的侧壁上设有扣动槽，该驱动部卡于扣动槽中；当上锁状态时，该两凸点抵于活动块顶部未设凹槽的位置，弹簧处于压缩状态；当解锁时，车主将钥匙插入锁芯并旋转锁芯，该两凸点滑入到凹槽内，弹簧伸长将活动块向上顶起，同时带动卡于活动块之扣动槽的驱动部活动。

优选的，所述驱动部为一沿连接杆部的径向向外延伸形成U字形结构，与之对应的扣动槽上设有一圆柱状的卡合柱，该U字形结构咬于卡合柱上。

优选的，所述抵触部垂直于连接杆部向处延伸弯成镰刀状，于抵触部的自由尾端形成可伸入到锁体之锁孔内的触动端。

优选的，所述插销组件进一步包括有驱动杆，所述电机的主轴连接在驱动杆上，驱动杆连接前述活动卡块，电机转动带动驱动杆驱使活动卡块从锁体的锁孔中退出进行解锁。

优选的，所述活动卡块的上端具有一U字形的挂台，该驱动杆与锁块的连接位置为一半圆柱状的提起部，该挂台挂于驱动杆的提起部上，电机转动，该提起部吊起挂台从锁孔中退出。

优选的，所述插销组件进一步包括有一连接套，该连接套套装于驱动杆、锁销以及电机的端部外，前述复位弹簧安装于锁销外并抵于连接套与锁体内壁之间。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过在传统的摩托车锁包括锁体、电机及插销组件的基础上增加锁芯组件和传动杆，该锁芯组件通过传动杆抵于插销组件的活动卡块上，利用杠杆原理，传动杆推动活动卡块退出锁体之锁孔，复位弹簧推动锁销收回锁体内进行解锁。籍此，当摩托车电源供电不可用或摩托车锁自动解锁控制部件故障导致无法自动解锁时，可以实现手动开锁功能。