[实用新型]发动机补压系统

说明书

技术领域

本发明涉及补压系统技术领域，尤其涉及一种发动机补压系统。

背景技术

为了提高发动机的整体性能，常常使用补压系统对发动机进行补偿压力。传统补压系统有的采用电动泵进行补压，有的采用机械结构进行补压，但是传统补压系统存在结构复杂、补压效果较差、运行稳定性能、使用寿命短的缺点。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种发动机补压系统，具有补偿发动机压力、补压效果好、运行稳定、使用寿命长、结构简单的优点。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

    发动机补压系统，设于缸体内部，其包括阀体，其设于缸体与活塞杆之间且呈圆环状，该阀体将缸体内部分成储压室和设于活塞头端的活塞室；弹簧限位套，其套接于储压室内活塞杆上、且呈圆环状；复位弹簧，其设于阀体与弹簧限位套之间的储压室；阀孔，其设于阀体上、且贯通储压室与活塞室；密封销，其配合阀孔密封且呈锥形柱。

    所述阀体与弹簧限位套之间设有一密封圈。

    所述密封圈为O形密封圈。

所述密封销一端为与复位弹簧内孔相应配合且呈圆柱形的弹簧部、中端为配合阀孔密封且呈锥形的锥形密封部、另一端为设于阀孔内用于起导向作用且呈圆柱形的导向部。

当活塞头自储压室往活塞室方向移动且活塞连接件与密封销分离时，密封销的锥形密封部在复位弹簧的作用力下与阀孔紧密贴合，此时处于密封状态，储压室与活塞室之间完全密封。

当活塞头自活塞室往储压室方向移动且活塞连接件与密封销相碰时，复位弹簧受挤压，密封销在活塞连接件的作用力下自活塞室往储压室方向移动，密封销的锥形密封部与阀孔之间形成缝隙，此时处于储压室与活塞室贯通状态，在活塞头挤压的作用力下，储压室内部气体往活塞室流通。

当活塞头自储压室往活塞室方向移动且活塞连接件与密封销相碰时，复位弹簧受挤压，密封销在活塞连接件的作用力下自储压室往活塞室方向移动，密封销的锥形密封部与阀孔之间仍存在缝隙，此时仍处于储压室与活塞室贯通状态，在活塞头挤压的作用力下，储压室内部气体继续往活塞室流通。

将储压室内部气体泵往活塞室，起到补偿压力的作用。

本发明采用上述结构，具有补偿发动机压力、补压效果好、运行稳定、使用寿命长、结构简单的优点。

附图说明

图1为本发明正面示意图。

图2为本发明侧面示意图。

图3为为图2的剖视图。

图4为图3的A处的局部放大且处于密封状态的示意图。

图5为图3中A处的局部放大且处于贯通状态的示意图。

图6为图5中B处的局部放大示意图。

以下通过附图和具体实施方式来对本发明作进一步描述。

具体实施方式

如图1至图6所示，本发明发动机补压系统，设于缸体1内部，其包括阀体7，其设于缸体1与活塞杆2之间且呈圆环状，该阀体7将缸体1内部分成储压室6和设于活塞头3端的活塞室5；弹簧限位套12，其套接于储压室6内活塞杆2上、且呈圆环状；复位弹簧9，其设于阀体7与弹簧限位套12之间的储压室6；阀孔11，其设于阀体7上、且贯通储压室6与活塞室5；密封销8，其配合阀孔11密封且呈锥形柱。

    所述阀体7与弹簧限位套12之间设有一密封圈10。

    所述密封圈10为O形密封圈。

所述密封销8一端为与复位弹簧9内孔相应配合且呈圆柱形的弹簧部、中端为配合阀孔密封且呈锥形的锥形密封部、另一端为设于阀孔内用于起导向作用且呈圆柱形的导向部。

当活塞头3自储压室6往活塞室5方向移动且活塞连接件4与密封销8分离时，密封销8的锥形密封部在复位弹簧9的作用力下与阀孔11紧密贴合，此时处于密封状态，储压室6与活塞室5之间完全密封。

当活塞头3自活塞室5往储压室6方向移动且活塞连接件4与密封销8相碰时，复位弹簧9受挤压，密封销8在活塞连接件4的作用力下自活塞室5往储压室6方向移动，密封销8的锥形密封部与阀孔之间形成缝隙，此时处于储压室6与活塞室5贯通状态，在活塞头3挤压的作用力下，储压室6内部气体往活塞室5流通。

当活塞头3自储压室6往活塞室5方向移动且活塞连接件4与密封销8相碰时，复位弹簧9受挤压，密封销8在活塞连接件4的作用力下自储压室6往活塞室5方向移动，密封销8的锥形密封部与阀孔之间仍存在缝隙，此时仍处于储压室6与活塞室5贯通状态，在活塞头3挤压的作用力下，储压室6内部气体继续往活塞室流通。