[实用新型]一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及多路阀，具体为一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀。

背景技术

目前我国工程机械行业中全静力压桩机（63-900T）系统中的多路阀控制部分大多采用锻钢件，其最大缺点就是耐磨性差，油道属于机加成型，容易出现突变截面，致使压力损失大，造成系统发热量大，不利于节能降耗，多路阀在换向过程中液压冲击较大，易损坏液压元件。因此，针对以上问题，确有做出改进的需要。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀，包括安装板、螺杆、合流阀组、进油阀组、换向阀组和回油阀组，所述合流阀组、进油阀组、换向阀组和回油阀组通过所述螺杆由左至右依次安装在所述安装板上。

所述换向阀组中设有相通的中位控制油路和阀杆节流口。

所述合流阀组、进油阀组、换向阀组和回油阀组的连接处设有矩形密封圈。

有益效果

本实用新型一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀，多路阀阀体采用铸件，并铸造相关油道，减少突变截面，能有效提高系统效率，比目前手动操作方式更为先进，可升级到电控的操作方式，更具人性化设计。

附图说明

图1为一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀示意图。

图2为一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀截面图。

图1中：安装板1、合流阀组2、进油阀组3、过载阀4、回油阀组5、螺杆6、换向阀组7。

图2中：矩形密封圈8（图2中椭圆圈住的部分）、阀杆节流口9（图2中椭圆圈住的部分）、中位控制油路10（图2中椭圆圈住的部分）、阀杆11。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀，包括安装板1、螺杆6、合流阀组2、进油阀组3、换向阀组7和回油阀组5，所述合流阀组2、进油阀组3、换向阀组7和回油阀组5通过所述螺杆6由左至右依次安装在所述安装板1上。

所述换向阀组7中设有相通的中位控制油路10和阀杆节流口9。

所述合流阀组2、进油阀组3、换向阀组7和回油阀组5的连接处设有矩形密封圈8。

一种用于全静力压桩机系统控制的多路阀，属液控形式，通过螺杆6将六片阀体和2件安装板1连接在一起，螺杆6采用35CrMo，经热处理后具有高强度、低韧性，能满足多路阀在高压工作状态下而不易发生变形，阀体采用通用铸造件毛坯，各阀组上各部件互换性强，通过加工来满足各自要求，各阀体之间的相应油道相通，各阀体油道之间通过邵氏90度的矩形密封圈8密封，换向阀体两端弹簧座用来限制阀体内阀杆11的行程，使其只能在设计范围内左右移动。其工艺堵头插孔与夹桩用换向阀组7的过载阀4插孔是通用的，有需要将其换成过载阀4即可。压力油从P1口进入，当换向阀组7没换向时，A、B油口均不出油。对于合流阀组2，参考图3，Pl口进油时，压力油从阀杆11上的工艺孔L流至阀杆11左端，阀杆11左端时密闭空间，当阀杆11左端的油液压力增至能克服阀杆11右端的弹簧力时，此时阀杆11向右移动，来自P2口的低压力油将打开单向阀，经油道合流至P口，此时阀杆11将切断K3、K4油路，合流主机系统建立压力，即P2口有系统工作压力油。所述换向阀组上设有a1,a2,a3和b1,b2,b3和A1,A2和B1,B2口,当远程控制中位控制油路10；a1, bl换向时，参考图2，换向阀组7将切断中位控制油路10 的Kl，K2，此时压制系统将建立起系统工作压力，工作油口A, B都是来自Pl, P2口的压力油。当a2进油时，P口和A2口连通，此时为压桩状态，a3, b3为压桩调速挡，当b3有压力油时，阀杆11换向，A2、B2口将是差动连接形式，A2口流量增大，是快挡，当a3能力油时，B2口将与回油T口连通，A2口流量变小，是慢挡，当a1口进油时，为加力压桩状态，A1口设置油过载阀4，能调节压桩最大压力，当b2有压力油时，此时是压桩回程状态，当b1有压力油时，为加速回程状态。在上述过程中，各阀组内的阀杆11均设有阀杆节流口9，在换向时能使有压腔和无压腔缓慢连通，使无压腔缓慢建立压力，平稳过渡，减少在换向过程中的液压冲击，减少对液压元件的损害。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。