[实用新型]汽车排气管法兰盘冲孔模具

说明书

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，涉及一种法兰盘的加工专用模具，尤其涉及汽车排气管法兰盘冲孔模具。

背景技术

汽车排气管法兰盘，料厚9mm，外形尺寸107mmX112.5mm，材质为SPHE，结构如图1所示，具有中央孔1a和三个均布的装配孔2a，中央孔1a为内台阶孔，要求中央孔1a的内孔小孔11a直径Φ55.00±0.05mm，内孔大孔12a直径Φ58.60±0.05mm，内孔要求表面光洁度，内孔大孔12a台阶处要求R0.3mm以下，翻孔13a外圆直径Φ66.80±0.4mm，外全周需要求光亮带宽度达到料厚的90%以上，不能有毛边。

针对汽车排气管法兰盘的加工，目前行业内普遍采用模具冲压加上车床追加加工艺来满足装配尺寸和公差要求，具体工艺流程如下：下料-冲孔-抽孔及整形-整形圆角-二次冲孔-车削加工。在抽孔整形工序中的工艺参数为，中央孔1的内孔直径Φ53.00mm，孔高15.00mm；整形圆角工序中减小孔高余量到13.50mm，剩余加工余量留待车削加工。故而，增加了工时和加工成本高，生产效率较低。

由于通常采用的冲孔模具，无法防止反挤压过程中外径变大的问题，因此，必须留加工余量通过车削加工处理。因此，若要直接通过模具冲压成型，省却车削加工，则必须解决反挤压过程中外径变大的问题，尤其是冲孔模具。然而，就目前为止，尚未有关于该汽车排气管法兰盘加工的冲孔模具尤其是二次冲孔的专用模具相关技术，能够保证直接成型，达到产品设计要求。

鉴于此，对该冲孔专用模具的研发具有很重要的实践意义。

发明内容

本实用新型为了解决现有汽车排气管法兰盘加工冲孔模具无法防止反挤压过程中外径变大而必须经过车削加工的问题，而提出一种操作简单、加工效率高的汽车排气管法兰盘冲孔模具。

本实用新型是通过以下方案实现的：

上述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，包括相互匹配的上模和下模；所述上模包括上模座及装设于所述上模座的挤形凸模和脱料板，下模包括下模座及装设于所述下模座的下模板和脱料浮块；所述脱料板的中部嵌设有镶块；所述镶块紧密套设于所述挤形凸模外周，且与所述挤形凸模相配合的内侧壁设有凹槽，所述凹槽自所述镶块与工件相接触的端面向内凹陷形成，与所述工件的翻孔相匹配；所述脱料浮块嵌设于所述下模板的中部，由装配在所述下模座的下模气体弹簧支撑，并与所述镶块相匹配。

所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其中：所述上模还包括上垫板、上夹板、止推板和上模行程套管；所述上垫板装配固定于上模座一端面，向外依次装配有所述的上夹板、止推板和脱料板；所述止推板由装设于所述上模座并穿过所述上垫板气体弹簧支撑；所述上模行程套管一端固定在上夹板，另一端穿过止推板固设于脱料板。所述挤形凸模依次贯穿所述上垫板、上夹板、止推板和脱料板。

所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其中：所述下模还包括下托板；所述下模板通过下垫板装配在所述下模座，与所述上模的挤形凸模的位置相匹配。所述下模还包括下模行程套管；所述下模行程套管连接所述的下垫板和脱料浮块，以控制所述脱料浮块的行程。

所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其中：所述模具还设有导向定位机构。所述导向定位机构包括相互匹配且分别设置于所述上模和下模的导柱和导套。

有益效果：

本实用新型的冲孔模具，仅在原有冲孔模具的基础上，巧妙利用脱料板上的镶块仿形，控制外形尺寸变化，克服了反挤压过程中外径会变大的问题，从而保证了产品直接通过模具冲压成型，不再追加车削加工工序，即可达到产品的设计要求；结构简单，却解决了反挤压过程中外径会变大的问题，从而保证了本实用新型方法的实现。

附图说明

图1为汽车排气管法兰盘的结构示意图。

图2为本实用新型专用模具的组合状态结构示意图。

图3为本实用新型专用模具的上下模分离状态结构示意图。

图4为本实用新型专用模具的上模结构示意图。

图5为本实用新型专用模具的下模结构示意图。

具体实施方式

如图2至图5所示，本实用新型的汽车排气管法兰盘冲孔模具，主要应用于汽车排气管法兰盘加工的冲孔工序，尤其是二次冲孔工序的冲孔模具，包括相互匹配的上模1和下模2；

上模1包括上模座11、上垫板12、挤形凸模13、上夹板14、止推板15、脱料板16、上模气体弹簧17和上模行程套管18；

上垫板12装配固定于上模座11一端面，向外依次装配有上夹板14、止推板15和脱料板16；