[实用新型]光电式自动电子点火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子点火系统，具体是指光电式自动电子点火系统。 

背景技术

近年来，汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。传统点火系统已经不能满足这些要求。因此，近几十年来各国都在积极探索改进途径，并研制了一系列的电子点火系统。目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。  

电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在点火控制曲线图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。  

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火的提前控制是根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。  

在气温较低的地区，往往受到环境的影响点火难，设备不能点着，根据研究发现由于气温的影响，用于点火的电子元件容易被冻结，因此往往会造成点火不着，点火难。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供光电式自动电子点火系统，该装置结构简单，成本低，精度低，可在低温环境下使用，点火容易，即使在低温环境下也能良好的运行。 

本实用新型的实现方案如下：光电式自动电子点火系统，包括分电器、以及安装在分电器内部的光电式点火信号发生器、以及与光电式点火信号发生器依次连接的点火电子组件、点火开关、点火线圈，所述点火线圈分别与光电式点火信号发生器和分电器连接，所述分电器还连接有火花塞。 

所述光电式点火信号发生器包括遮光片、以及相对设置的光源和光接收器，所述光源和光接收器分别位于遮光片的上下两侧，同时所述光接收器与点火电子组件连接。 

所述分电器主要由分电器壳体、以及设置在分电器壳体内的分电器轴构成，所述遮光片安装在分电器轴上。 

所述分电器主要由分电器壳体、以及设置在分电器壳体内的分电器轴构成，所述分电器壳体内部还安装有分火头，所述分火头与火花塞连接。 

所述遮光片开有透光孔或者遮光片的边缘部位开有透光缺口。 

所述遮光片为涂有遮光材料层的透明体；其遮光材料层沿遮光片圆周均匀的排列。 

所述光源为红外线发光二极管。 

所述光接收器为硅光敏晶体管。 

基于上述结构的描述，本实用新型采用遮光片、以及相对设置的光源和光接收器这样的设备作为触发器，在分电器轴的转动下，遮光片旋转，当其遮光片上的透光孔或透光缺口位于光源和光接收器之间时，光源发出的红外光线便会照射到光接收器，光接收器为硅光敏晶体管，在光源的照射下产生电流，该电流信号传输到点火电子组件处，在点火电子组件的放大作用下，电流被放大，经过点火开关的闭合，此时即可接通点火线圈的初级电路。然后启动电火。 

当遮光片的实体部分遮住红外线时，点火电子组件信号终止，使点火线圈的初级电流中断，在点火线圈的次级绕组中产生高压电动势。 

基于上述结构的描述，本实用新型中由于采用的光电结构进行触发，因此当分电器内积水冰冻时仍能正常工作。触发信号完全由遮光片的位置(也即曲轴的位置)所决定。 

点火线圈的次级电压可达28kV----30kV，次级电压上升时间只有25微秒，每个火花输入能量为50mJ。 

本实用新型的优点在于：该装置成本低，同时触发信号完全由遮光片的位置(也即曲轴的位置)所决定而与转速无关，故在分电器转速很低时仍能正常发出触发信号，并且在分电器内积水冰冻时仍能正常工作。此外，结构简单，对制造精度要求不高且成本低，但缺点是弄脏后灵敏度将会降低。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为本实用新型光电式点火信号发生器的结构示意图。 

图3为本实用新型中实施例2中遮光片的结构示意图。