[实用新型]左右一体化的机动车门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车门锁，尤其涉及一种具有左右车门灵活兼用性、生产制造便利低成本的机动车门锁装置。

背景技术

随着机动车的普及，机动车已成为人们生活、工作、娱乐等多方面离不开的忠实伙伴。而在机动车制造，尤其是其中一种主要配件——机动车门锁方面，一直以来都是人们致力于追求高性能防盗、简化结构的研究方向。而以往的做法往往根据左右车门的不同规格和要求，分机动车左门和右门分别进行产品开发，相应地，在模具开发和制造过程中，需要同时准备两套相近似且参数数值高度统一的生产线。为管控制造过程和产品成本消耗带来了巨大的负担。且在成品装配过程中，需要仔细区分机动车门锁对应的左右向，也增加了装配工作人员的劳动疲劳度。因此，已有的机动车门锁共用性差是客观存在的技术问题。

发明内容

本实用新型目的旨在提出一种左右一体化的机动车门锁，实现机动车门锁相对两侧车门的共用性，解决传统车门锁结构及制造复杂，因技术缺陷导致不利于市场推广的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种左右一体化的机动车门锁，包括锁盖、锁芯总成、锁套及动力传动组件，所述动力传统组件由与锁芯总成通过E型裆环相连的顶杆及转子组成，所述转子通过销轴与顶杆沿同一中心轴同步转动，且与锁芯总成相接随锁芯总成转动，其特征在于：所述锁套为相对门锁安装中心竖面的左右对称结构，且所述锁套在左右向的一侧设有第一凹槽，另一侧设有第二凹槽；所述机动车门锁具有一个柔性挡块，所述柔性挡块装接于第一凹槽或第二凹槽之一。

进一步地，所述柔性挡块至少为橡胶块，且所述柔性挡块在自身主体外环周缘设有凸齿。

更进一步地，所述凸齿的柔性和弹性高于柔性挡块的自身主体，且两个以上凸齿相对柔性挡块的自身主体设为对称状。

进一步地，所述机动车门锁还具有用于门锁复位的弹簧，绕接相连于锁套及锁芯总成之间。

应用本实用新型的技术方案，较之于传统技术其有益效果是：通过一体化开发的机动车门锁，大幅提高了整车装配时门锁装配的灵活性，降低了零部件及其模具的开发过程，使得产品性能提升的同时也实现了生产制造成本控制。

附图说明

图1为本实用新型机动车门锁一较佳实施例的拆分爆炸示意图。

图2为图1所示实施例的锁套结构单侧示意图。

图3为图1所示实施例在机动车左门装配的轴剖面示意图。

图4为图1所示实施例在机动车右门装配的轴剖面示意图。

具体实施方式

本实用新型针对传统机动车门锁设计不合理性，提出了一种新型的机动车门锁结构。以下以本实用新型一较佳实施例详细说明该机动车门锁的结构组成及其装配。

如图1至图4所示，是本实用新型较佳实施例的拆分爆炸示意图、左右侧装配的轴剖面示意图以及锁套结构的单侧示意图。从图示可见，该机动车门锁包括锁盖1、锁芯总成2、锁套3及动力传动组件，该动力传统组件由与锁芯总成2通过E型裆环6相连的顶杆9及转子7组成。其中该转子7通过销轴8与顶杆9沿同一中心轴同步转动，且与锁芯总成2相接随锁芯总成转动。作为本实用新型的主要技术特征，该门锁开发了一个关键的共用件——锁套，该锁套3为相对门锁安装中心竖面的左右对称结构，且锁套3在左右向的一侧设有第一凹槽31，另一侧设有第二凹槽32（如图2所示）。与之相配合，该机动车门锁还具有一个橡胶材质的柔性挡块4，该柔性挡块4根据装配车门的不同而选择性地装接于第一凹槽31或第二凹槽32。

从进一步的优化方案来看，上述柔性挡块4至少为橡胶块，且柔性挡块在自身主体外环周缘设有凸齿41。该些凸齿41的柔性和弹性高于柔性挡块的自身主体，且两个以上凸齿41相对柔性挡块的自身主体为对称分布对称，以增加装接后的稳定性。

此外，该机动车门锁还具有用于门锁复位的弹簧5，绕接相连于锁套3及锁芯总成2之间，从而在锁芯总成带动顶杆旋转后及时复位。

从本实用新型的技术效果来看，基于对称原理的左右一体化设计的锁套结构，再结合新增的易于装配切换的柔性挡块。在车门锁装配过程中，结合图2至图4所示的A、B两侧面，在装配左门时，挡住如图所示的A面，在装配右门时，挡住如图所示的B面。而该柔性挡块朝向任一开槽的安装方法为常规嵌接法，惟其所设的凸齿41具有增加嵌接强度的效果。可见，通过一体化开发的机动车门锁，大幅提高了整车装配时门锁装配的灵活性，降低了零部件及其模具的开发过程，使得产品性能提升的同时也实现了生产制造成本控制。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围之内。