[实用新型]地铁车站主体结构板变形缝防水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防水结构，尤其是涉及一种地铁车站主体结构板变形缝防水结构。

背景技术

在地铁隧道的建造施工过程中，需要对地铁车站主体进行防水保护。在车站结构与出入口接口处、与区间接口处均设有变形缝，由于原有地铁车站主体结构板变形缝的防水结构设计存在不合理之处，容易造成地铁漏水现象，带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车站主体结构板变形缝防水结构，能够提高地铁车站主体的防水程度，降低安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁车站主体结构板变形缝防水结构，包括结构板和砼保护层，所述结构板结合处设有变形缝，所述变形缝内填充有泡沫板，所述泡沫板上设有橡胶止水带，所述砼保护层内设有土工布缓冲层。

优选的，所述橡胶止水带中置于所述结构板中。

优选的，所述土工布缓冲层内设有双层自粘改性沥青防水卷材。

优选的，所述双层自粘改性沥青防水卷材之间夹设有PVC防水板。

优选的，所述泡沫板为聚苯乙烯泡沫板。

优选的，所述双层自粘改性沥青防水卷材与所述PVC防水板之间为粘接结构。

优选的，所述变形缝采用双组分聚硫密封胶密封。

因此，本实用新型使用上述结构的地铁车站主体结构板变形缝防水结构，能够提高地铁车站主体的防水程度，降低安全隐患。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型地铁车站主体结构板变形缝防水结构实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型地铁车站主体结构板变形缝防水结构实施例的结构示意图，包括结构板1和砼保护层2，结构板1结合处设有变形缝3，变形缝3内填充有泡沫板4，泡沫板4选用聚苯乙烯泡沫板，泡沫板4上设有橡胶止水带5，橡胶止水带5中置于结构板1中，通过橡胶止水带5的设置，增强地铁车站主体结构板的防水效果。砼保护层2内设有土工布缓冲层6，土工布缓冲层6内设有双层自粘改性沥青防水卷材7，双层自粘改性沥青防水卷材7之间夹设有PVC防水板8，双层自粘改性沥青防水卷材7与PVC防水板8之间为粘接结构，试水实验表明双层自粘改性沥青防水卷材7与PVC防水板8能有效增强地铁车站主体结构板的防水效果。

本实施例所述结构施工前先排干积水和截断外部流入施工面处的地表水，并清理干净变形缝处的杂物。橡胶止水带5沿结构板1厚度方向中心将橡胶止水带5的两翼分别埋入两边结构板中，橡胶止水带5的圆环中心对准变形缝中央，橡胶止水带5应牢固固定，以免浇注和振捣砼时橡胶止水带5移位而影响防水效果。

本实施例中变形缝3采用双组分聚硫密封胶密封，密封胶嵌缝前，检查变形缝两侧有无麻面、裂口等，将变形缝两侧150mm范围内预留的混凝土凹槽内及变形缝内清理干净，清除槽内杂物、积水，必要时用环氧树脂砂浆修补。安放变形缝内的隔离膜后用嵌缝膏密封，橡胶止水带采用焊接连接，搭接长度10cm，搭接部位牢固可靠。

本实施例所述结构板既适用于结构顶板，也适用于结构底板，不一一赘述，本实施例使用上述结构的地铁车站主体结构板变形缝防水结构，能够提高地铁车站主体的防水程度，降低安全隐患。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。