[实用新型]一种自行车转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车制造领域，特别是一种自行车转向装置。

背景技术

随着社会的发展，人们的环保意识越来越强，骑自行车的活动越来越受到大众的青睐，以调节过度紧张的生活压力。骑自行车不但达到运动锻炼的效果，也是低碳生活的表现。

现有自行车的转向是靠把手带动转向轴，进而带动前叉和前路转向。但是，这种结构如果转向时没有其他部件阻挡，把手及转向轴可做180度转向。因此，骑行过过程中前轮遇到小石子或凹坑等不平坦的路面，车把很容易被颠簸偏转。一旦转向轴若突然转向超过90度，自行车前轮则会突然停止或做大角度的转向，使得自行车无法顺利向前行驶，惯性作用将会导致翻车，使骑乘者受伤。

而且，现有自行车的转向结构一般是刚性连接，通过车把直接带动前轮转动；因此，如果道路比较泥泞或者在沙子比较多的路面，骑乘者转动车把就会比较吃力，影响了骑自行车的舒适度。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种自行车转向装置，解决现有自行车转向费力且容易因转向过度导致事故的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种自行车转向装置，包括车架、转向轴、第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，所述第一传动杆一端固定连接在所述转向轴，另一端与所述第二传动杆的一端活动连接；所述第二传动杆旋转固定在所述车架上，其另一端活动连接所述第三传动杆的一端；所述第三传动杆的另一端连接所述自行车前轮的中心轴。

进一步的，所述第一传动杆与所述转向轴垂直固定连接。

进一步的，所述第二传动杆由第一直杆和第二直杆组成，所述第一直杆一端活动连接所述第一传动杆，另一端活动连接第二直杆，所述第二直杆旋转固定在所述车架上，所述第二直杆的另一端活动连接所述第三传动杆。

进一步的，所述第一直杆和所述第一传动杆在二者构成的平面上活动连接。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的优点在于：

通过设置第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，将自行车车把转向时产生的转向力通过所述第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆传递到自行车前轮上。由于传动作用利用了杠杆原理，使得骑乘者转向很轻松，克服了传统自行车转向费力的问题，而且由于传动机构的限制，车把无法旋转偏转超过90度，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例示意图；

图2为本实用新型具体实施例形成的自行车侧面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

图1为本实用新型具体实施例示意图。如图1所示，一种自行车转向装置，包括车架(未示出)、转向轴10、第一传动杆11、第二传动杆12和第三传动杆13。所述第一传动杆11一端固定连接在所述转向轴10，另一端与所述第二传动杆12的一端活动连接；所述第二传动杆12的另一端活动连接所述第三传动杆13的一端；所述第三传动杆13的另一端连接所述自行车前轮的中心轴14。

所述第一传动杆11垂直固定在所述转向轴10上；所述第一传动杆11的延伸方向与自行车车把平行，也可以不平行。

所述第二传动杆12由第一直杆121和第二直杆122构成；所述第一直杆121的一端与所述第一传动杆11活动连接，即车把转动带动转向轴10旋转时，固定在转向轴10上的第一传动杆11也跟随转动，并通过活动连接，带动第一直杆121在第一直杆121和第一传动杆11构成的平面上作轴向活动。所述第二直杆122一端与所述第一直杆121活动连接，另一端与所述第三传动杆13活动连接，并且第二直杆122通过连接点1221旋转固定在自行车车架(未示出)上，也就是，第二直杆122的两端可以绕连接点1221在同一平面上作圆周运动；通过调节该连接点1221在第二直杆122上的位置，可以改变第二直杆122两端的杠杆关系和移动比例，从而调整了自行车前轮(未示出)与车把(未示出)的转动角度关系。

所述第三传动杆13的一端与第二直杆122的另一端活动连接，另一端则活动连接在自行车前轮的中心轴14上。

当车把左转时，转向轴10作顺时针转动时，带动第一传动杆11也一起绕转向轴作顺时针转动，并拉动第一直杆121向前移动，从而拉动第二直杆122的上端同向运动，促使第二直杆122绕连接点1221顺时针旋转运动，即第二直杆122的下端向后运动，并带动第三传动杆13一起向后运动，从而带动前轮朝左转。