[实用新型]地铁站用热管热回收式蒸发冷却通风降温机组

说明书

技术领域

本实用新型属于空调制冷技术领域，涉及一种适用于空调通风系统，具体涉及一种地铁站用热管热回收式蒸发冷却通风降温机组。

背景技术

统计数据表明，地铁车站中的空调通风系统的耗能占建筑总能耗的30％～60％，其中处理新风所需能耗又占到空调通风系统能耗的20％～30％，由此可见，空调系统中排风系统带走的能量相当可观，地铁空调系统中充分“挖掘”排风系统能量进行回收，来达到节能降耗的要求。

1.国内外研制开发的空气-空气热回收产品种类很多，如板式热回收器(热回收效率40％～60％)、转轮式热回收器(热回收效率70％～80％)、热管式热回收器(热回收效率60％～70％)等。其中板翅式热回收器应用较广，虽然这种换热器结构紧凑，换热效率较高，但由于换热器流道狭窄，水质较硬时易结垢，难清洗，阻力大，能耗大。

2.蒸发冷却系统采用的单级蒸发直接冷却空调形式，容易受气候和地域等条件的诸多限制，不能满足要求较高场合的使用等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁站用热管热回收式蒸发冷却通风降温机组，提高换热效率，降低了运行能耗。

本实用新型所采用的技术方案是，地铁站用热管热回收式蒸发冷却通风降温机组，包括平行设置的上下两通道，分别为回风通道和进风通道，重力式热管换热器设置于回风通道和进风通道之间，进风通道内、按空气进入方向依次包括新风口、第一过滤器、重力式热管换热器新风侧、送风机和送风口，回风通道内、按空气进入方向依次包括回风口a、第二过滤器、高压喷雾器、重力式热管换热器回风侧、挡水板、排风机和排风口。

本实用新型的特点还在于，

重力式热管换热器新风侧与送风机之间还设置有填料式直接蒸发冷却器。

重力式热管换热器新风侧与填料式直接蒸发冷却器之间、上下两通道间的机组壳体壁上设置有回风口b。

与现有的蒸发冷却空调机组相比，本实用新型机组具有如下特点：

(1)将热管技术应用于地铁站通风系统中，采用重力式热管换热器，对排风进行热回收，降低了运行能耗。

(2)在地铁中将热回收装置与蒸发冷却装置有机结合起来，夏季对新风预冷。

(3)在回风侧设置高压喷雾器，对回风进一步的降温加湿，大大提高了热管的换热效率。

(4)增设了直接蒸发冷却器和高压喷雾器，从而使得该装置具有加湿和净化的功能。

(5)填料式直接蒸发冷却器设置滴淋式布水装置，使得布水均匀，散热效果好，提高了蒸发冷却效率，同时还节约了水量。

(6)在回风侧设置了挡水板，防止排风带走大量水分，节约水量。

附图说明

图1是本实用新型地铁站用热管热回收式蒸发冷却通风降温机组的结构示意图。

图中，1.新风口，2.第一过滤器，3.重力式热管换热器，4.填料式直接蒸发冷却器，5.送风机，6.送风口，7.回风口a，8.第二过滤器，9.高压喷雾器，10.回风口b，11.挡水板，12.排风机，13.排风口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型地铁站用热管热回收式蒸发冷却通风降温机组的结构如图1所示，包括平行设置的上下两通道，分别为回风通道和进风通道，重力式热管换热器3设置于回风通道和进风通道之间，进风通道内、按空气进入方向依次包括新风口1、第一过滤器2、重力式热管换热器3新风侧、填料式直接蒸发冷却器4、送风机5和送风口6，重力式热管换热器3新风侧与填料式直接蒸发冷却器4之间、上下两通道间的机组壳体壁上设置有回风口b10。回风通道内、按空气进入方向依次包括回风口a7、第二过滤器8、高压喷雾器9、重力式热管换热器3回风侧、挡水板11、排风机12和排风口13。

本实用新型采用热回收装置和蒸发冷却装置复合的结构，新风口1、第一过滤器2、重力式热管换热器3新风侧、填料式直接蒸发冷却器4、送风机5和送风口6组成了蒸发冷却装置；回风口a7、第二过滤器8、高压喷雾器9、重力式热管换热器3回风侧、挡水板11、排风机12和排风口13组成热回收装置。

采用热回收装置与蒸发冷却装置复合的结构，可以实现空气的等湿冷却。

蒸发冷却装置中，在重力式热管换热器新风侧的通道中布置填料式直接蒸发冷却器4，能进一步加大降温效果，同时又起净化空气的作用。