[实用新型]一种板式无砟轨道混凝土轨道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道板，尤其是一种板式无砟轨道混凝土轨道板。

背景技术

在CRTS系列板式无砟轨道混凝土轨道板（以下简称“轨道板”）的制作过程中，为了避免变形开裂，通常需通过张拉、锚固的方式，向轨道板预先施加压应力形成预应力钢筋混凝土，以提高构件的抗裂度和刚度、并增加其耐久性。

现有技术中，主要采用先张法、后张法两种施工方法制造预应力钢筋混凝土。

1、先张法施工

先张法施工是指在张拉预应力钢筋以后、再浇筑 混凝土的施工方法。

先张法施工的主要步骤如下：首先在浇筑混凝土前在台座上或钢模上张拉预应力筋，并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的横梁上或钢模上；然后浇筑混凝土，养护混凝土至设计强度等级的 80%以上，放松预应力筋。

采用先张法施工制成的轨道板，在轨道板内部通过混凝土握裹有先张预应力钢筋，而先张预应力钢筋在轨道板端部并不锚固，其原因在于：先张法施工制成的轨道板是以预应力钢筋与混凝土之间的粘接力阻止预应力钢筋弹性回缩趋势、并使混凝土承受预压应力，正因这样的工艺特点，在张拉完成以后，只需沿轨道板端面将预应力钢筋切割平齐即可，无需另行锚固。

因此，现有采用先张法施工制成的轨道板在结构上的主要不足之处在于：轨道板端部的预应力钢筋外露，在其周围的混凝土易形成毛细孔隙、并发生松散。

尤其是当这些毛细孔隙吸水以后，还会使预应力钢筋受潮锈蚀、致使轨道板端部的 混凝土与其内部预应力钢筋之间的预压应力逐渐减小，甚至使轨道板端部的混凝土因预压应力丧失而脱落，故这样结构的轨道板耐久性和可靠性不佳。而且这样的缺陷，采用传统的涂抹防锈漆层的方式效果不佳，其原因在于预应力钢筋在制造和使用的过程中会受到高频率的振动，涂抹的防锈漆层易磨损，且运营、维护成本较高。

另，现有采用先张法施工制成的轨道板内部未设置结构钢筋，对于耐久性要求极高的疲劳结构件是不合理的。

2、后张法施工

后张法施工是指：在浇筑混凝土轨道板完成脱模工序以后，再张拉预应力钢筋的施工方法。

后张法施工的主要步骤如下：

a、浇筑构件混凝土；

b、待混凝土达到要求强度后，用千斤顶支承于混凝土构件端部，将无粘结预应力钢筋张拉，使构件受反力压缩；

c、待张拉到控制拉力后，即用锚固螺母将无粘结预应力钢筋锚固于混凝土构件上，混凝土获得并保持其预压应力；

采用后张法制成的轨道板，在张拉时是依靠位于预应力钢筋端部的锚固螺母传递预压应力，预应力钢筋端部受到的应力很大，在高强度疲劳冲击载荷的作用下，易损坏和断裂，导致预应力钢筋弹出，轨道板形变，严重影响列车安全。

而且后张法施工需对每个轨道板分别单独进行张拉，工耗时长、效率低。

采用后张法施工制成的轨道板在结构上，在轨道板的端部设置有锚穴孔，用以在张拉过程中安放千斤顶，锚穴孔的内径与张拉千斤顶的外形相适配。

采用后张法施工制成的轨道板在结构上存在以下不足之处：

由于锚穴孔需满足安装千斤顶的需要，因此锚穴的尺寸通常较大，致使锚穴孔周边剩余混凝土的厚度尺寸较小，在生产过程中和运营时在列车高强度疲劳载荷的作用下，混凝土容易开裂，造成轨道板裂纹破损，严重影响了轨道板的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种端部混凝土不易脱落、使用寿命更长的板式无砟轨道混凝土轨道板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：

一种板式无砟轨道混凝土轨道板，包括板体，所述板体内设有若干先张纵向预应力钢筋，所述先张纵向预应力钢筋沿板体的长度方向延伸，所述先张纵向预应力钢筋与板体内的混凝土紧密结合，所述先张纵向预应力钢筋与板体锚固。

与现有的先张板相比，由于在生产时，将先张纵向预应力钢筋端部与轨道板之间用锚具锚固，解决了板体与先张纵向预应力钢筋之间仅依赖握裹力进行连接时锚固强度不足的问题，通过锚固的方式在板体端部建立起预应力体系，增加了位于板体端部的混凝土的强度，提高了板体的使用寿命。

与现有的后张板相比，由于先张纵向预应力钢筋无需在轨道板的端部另行连接千斤顶进行张拉，锚固处的锚穴孔尺寸无需与千斤顶端部的尺寸相适配，因此，锚穴孔的直径和深度远小于现有后张板中锚穴的尺寸，从而大大增加了锚穴孔周围混凝土的厚度，混凝土不易开裂，大幅增加了使用寿命，并且在锚固之前，先张预应力钢筋与混凝土之间既已有握裹力，轨道板的力学性能更好；