[实用新型]一种风力发电机组节能型刹车液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风力发电技术领域中的风力发电刹车系统，具体地，涉及一种风力发电机组节能型刹车液压系统。

背景技术

目前现有的风力发电机组刹车液压系统主要包括主轴刹车和偏航刹车。

以往主轴刹车液压系统在制动时采用的是两孔减压阀，全球仅一两家生产，处于绝对垄断，成本高；在偏航刹车液压系统解除偏航刹车时，电机泵组要频繁启停，补充系统压力，能耗高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于风力发电机组的液压刹车系统，并使液压控制系统在主轴刹车和偏航刹车时正常、平稳的工作，减少工作能耗、提高工作效率，降低成本。 

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种风力发电机组节能型刹车液压系统，包含主轴刹车油缸组和偏航刹车油缸组，其中，该系统还包含液压站以及与所述的液压站相连接的主轴刹车控制系统和偏航刹车控制系统。

所述的液压站包含油箱、电机泵组、第一压力过滤器、安全溢流阀以及第一蓄能器；所述的电机泵组一端连接所述油箱，另一端连接第一压力过滤器的进油口；所述的第一压力过滤器的出油口分别与所述安全溢流阀的进油口及第一蓄能器连接。

所述的主轴刹车控制系统包含主轴刹车控制电磁阀、解除主轴刹车控制电磁阀、直动式减压溢流阀、第二节流阀以及第二蓄能器；所述主轴刹车控制电磁阀的两端分别与所述液压站中第一压力过滤器的出油口及直动式减压溢流阀的进油口连接；所述的直动式减压溢流阀的溢流口和出油口分别连接所述液压站的油箱和所述第二节流阀的进油口；所述第二节流阀的出油口分别连接主轴刹车油缸组及所述解除主轴刹车控制电磁阀的进油口；所述的解除主轴刹车控制电磁阀的出油口连接在所述液压站的油箱上；所述第二蓄能器设在第二节流阀与主轴刹车油缸组之间。

所述的偏航刹车控制系统包含偏航刹车控制电磁阀、第一解除偏航刹车控制电磁阀、第二解除偏航刹车控制电磁阀、用于设定刹车预紧力的溢流阀以及第二压力过滤器；所述的偏航刹车控制电磁阀的两端分别与所述液压站中第一压力过滤器的出油口及偏航刹车油缸组的进油口连接；所述第二压力过滤器的进油口连接偏航刹车油缸组的出油口，该第二压力过滤器的出油口分别与所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的进油口及第二解除偏航刹车控制电磁阀的进油口连接；所述第二解除偏航刹车控制电磁阀的出油口连接所述液压站的油箱；所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的出油口连接所述用于设定刹车预紧力的溢流阀的进油口；所述用于设定刹车预紧力的溢流阀的出油口连接所述液压站的油箱。

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的液压站还包含第一节流阀、压力传感器，以及设在所述液压站的油箱前面板上的液位液温计和空气过滤器；所述第一节流阀与所述安全溢流阀并联后连接在所述液压站的油箱和第一压力过滤器的出油口之间；所述压力传感器设在第一蓄能器与第一压力过滤器的出油口。

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的液压站还包含一个手动泵，所述手动泵的进油口和出油口分别与所述液压站的油箱和第一压力过滤器出油口连接。

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的第一压力过滤器的出油口通过第一单向阀与所述主轴刹车控制电磁阀和偏航刹车控制电磁阀连接。

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的直动式减压溢流阀出油口通过第二单向阀与第二节流阀连接。

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的偏航刹车控制电磁阀依次通过第三单向阀和节流螺钉与偏航刹车油缸组进油口连接

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的第一蓄能器与第一压力过滤器之间还设置有连接第一测压接头的支路。

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的第二节流阀与主轴刹车油缸组之间还设置有连接第二测压接头的支路。

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的偏航刹车控制电磁阀与偏航刹车油缸组之间还设置有连接第三测压接头的支路。

上述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的主轴刹车控制系统还包含一个压力开关，所述压力开关设在第二蓄能器与第二测压接头之间。

本实用新型提供的风力发电机组节能型刹车液压系统具有以下优点：

提供了主轴刹车控制和偏航刹车控制。

采用直动式减压溢流阀和单向阀配合使用，大大降低了系统成本。

采用了偏航刹车控制电磁阀，减少了能耗。