[实用新型]动力缓冲传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力缓冲传动装置。

背景技术

目前，在各种汽车的动力传递装置中，一般都设置有离合器。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，通过使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，来实现切断或连接发动机向变速箱传递动力的通道。虽然离合器具有切断或连接发动机向变速箱传递动力通道的作用，但是在实际操作中，由于离合器的离合都是通过驾驶员的左脚来进行控制的，所以离合器受到的控制精度不是很高。这样，在汽车换挡尤其是启动时，离合器就会出现时离时合的现象，此时离合器就处与分离状态和闭合状态交替出现的临界工作状态。此时，发动机与变速箱及汽车轮之间的动力传递也就时有时无，所导致的直接表现就是汽车在换挡或启动时有停顿感，不但不利于发动机及相关传动部件的稳定运行，对于驾驶者或乘坐者而言也极不舒适。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，能够缓冲离合器临界工作状态时带来的停顿感，且能有效传递动力的动力缓冲传动装置。

为解决上述技术问题，本动力缓冲传动装置的结构特点是：包括滑动密封配合的气缸套和活塞，还包括插入气缸套口部并与活塞传动配合的连接杆，气缸套口部侧壁上至少设有两个轴向延伸的滑槽，连接杆一端固设有与滑槽滑动配合的滑销，连接杆另一端轴向螺接有螺纹套或螺纹杆。

本结构的动力缓冲传动装置是通过气压缓冲螺旋传动结构来实现能够缓冲离合器临界工作状态时带来的停顿感，且能有效传递动力的。

气压缓冲螺旋传动结构主要包括滑动密封配合的气缸套和活塞，以及螺接配合的连接杆和螺纹套或螺纹杆。其中，气缸套口部侧壁上设有滑槽，滑槽的数量为两个且沿气缸套轴向延伸设置。连接杆远离螺纹套的一端插入气缸套口部且与活塞外端轴向传动配合。为方便叙述，将连接杆远离螺纹套的一端称为内端，将连接杆靠近螺纹套的一端称为外端。连接杆内端固设有滑销，滑销插入对应的滑槽中且与滑槽轴向滑动配合。这样，当连接杆受轴向力时，就能沿滑槽与气缸套轴向滑动；当连接杆受转动扭力时，就能通过滑槽驱动气缸套转动。因为连接杆外端与螺纹套或螺纹杆螺接配合，所以当螺纹套轴向静止而周向转动时，螺纹套或螺纹杆将驱动连接杆轴向移动。此时连接杆将驱动活塞杆拉伸或压缩气缸套内的空气。当气缸套内的空气被压缩或拉伸到一定程度时，螺纹套或螺纹杆的转动力将不能通过连接杆继续推动活塞压缩或拉伸气缸套内的空气，连接杆和活塞在轴向上也就不能再继续移动。此时若螺纹套停止转动，本动力缓冲传动装置也就整体静止，不进行动力传递。若螺纹套继续旋转，螺纹套将通过螺纹驱动连接杆进行旋转，旋转的连接杆将通过滑销驱动气缸套旋转。也就是说，本动力缓冲传动装置在接收旋转扭力初期，将缓冲传递来的旋转力，并在接收旋转扭力后期，将旋转扭力传递出去，起到了先缓冲后传递动力的作用。所以，将本动力缓冲传动装置安装在离合器后方后，会大大缓冲汽车换挡或启动时，离合器临界工作状态所带来的停顿感，不但有助于汽车各传动部件稳定运行，而且驾驶时更加舒适。

作为一种实现方式，所述滑槽设置在气缸套内壁上。

将滑槽设置在气缸套内壁上，可以使连接杆内端的滑销直接与滑槽配合，简化了本动力缓冲传动装置的结构，有助于提高传动可靠性。

综上所述，采用这种结构的动力缓冲传动装置，结构合理，能够缓冲离合器临界工作状态时带来的停顿感，且能有效传递动力，有助于促进各动力部件顺畅传动并提高其工作可靠性。

附图说明

结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为气缸套，2为活塞，3为连接杆，4为滑槽，5为滑销，6为螺纹套。

具体实施方式