[实用新型]一种减振降噪的备胎支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种备胎支架，尤其涉及一种减振降噪的备胎支架。

背景技术

车辆在行驶过程中难免会有车胎损坏的时候，为了避免车胎损坏所带来的不便，通常会在车上放置备用胎。备胎支架的主要作用就是用来固定备用轮胎，目前的固定方式采用备用轮胎竖放在后地板总成上，备胎支架穿过轮胎中心，采用螺纹连接的方式拧入后座椅横梁总成上，备胎支架底部端面紧压在备用轮胎上，将备用轮胎紧紧固定住。现有的备胎支架可以很好的将备用轮胎紧固在后备箱内，备胎支架与备用轮胎之间也没有产生相对运动。但是车辆在使用过程中，轮椅斜坡踏板总成与备用轮胎之间会产生相对运动，特别是行驶在不平整的路面上。因轮椅斜坡踏板总成表面均为铝合金材质，与备胎支架底部进行摩擦后会损伤表面。而且客户如有需要更换轮胎，在拆卸及安装过程中也容易划伤铝合金轮胎的表面。

中国专利公告号CN 202016513 U，公告日2011年10月26日，名称为一种新结构的备胎支架，该申请案公开了一种新结构的备胎支架，与车架大梁连接，该备胎支架包括一对角铁横梁、升降器安装面板、备胎安装面板，所述的一对角铁横梁平行设置在车架大梁之间，角铁横梁的两端与车架大梁通过螺母连接，所述的角铁横梁的内直角面上设有升降器安装面板，所述的备胎安装面板设置在一对角铁横梁之间。其不足之处在于，在拆卸及安装过程中容易划伤铝合金轮胎的表面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为了解决现有备胎支架在拆卸及安装备胎过程中容易划伤铝合金轮胎的表面而提供一种能够保护轮毂的减振降噪的备胎支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减振降噪的备胎支架，包括螺杆、备胎压板，所述备胎压板为圆台形，与备胎轮毂相配，所述螺杆一端通过备胎压板衬垫连接备胎压板，所述备胎压板端部套有保护套。在本技术方案中，在备胎压板端部上套有保护套，此保护套具有很好的延展性，耐磨损，既可以用来阻隔备胎支架磨损铝轮备用轮胎表面以及轮椅斜坡踏板表面，保护零件不受伤害，又能更好的降低整车振动噪声。

作为优选，所述螺杆与备胎压板衬垫螺纹连接。在本技术方案中，通过螺纹连接，拆卸方便，简洁。

作为优选，所述螺杆另一端设有螺纹。在本技术方案中，螺杆另一端设有螺纹，方便螺杆拧入后座椅横梁总成上。

作为优选，所述保护套为硅橡胶套。在本技术方案中，硅橡胶套具有很好的延展性，耐磨损。

作为优选，所述保护套与备胎压板接触处为U型开口收紧结构。在本技术方案中，U型开口收紧的断面结构保证了备胎压板与备胎支架的紧密贴合性。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型备胎支架上的备胎压板端部的保护套具有很好的延展性，耐磨损，U型开口收紧的断面结构保证了其与备胎支架的紧密贴合性；

2、阻隔备胎支架磨损铝轮备用轮胎表面以及轮椅斜坡踏板表面，保护零件不受伤害；

3、降低整车振动噪声，减少客户抱怨，提高整车产品品质。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的保护套的截面图。

图中，1、螺杆；2、备胎压板衬垫；3、备胎压板；4、保护套。

具体实施方式

以下结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的解释：

参照图1，一种减振降噪的备胎支架，包括螺杆1、备胎压板3，所述备胎压板3为圆台形，与备胎轮毂相配，所述螺杆1一端通过备胎压板衬垫2连接备胎压板3，所述备胎压板3端部套有保护套4。所述螺杆1与备胎压板衬垫2螺纹连接。所述螺杆1另一端设有螺纹。所述保护套4为硅橡胶套。所述保护套4与备胎压板3接触处为U型开口收紧结构。

参照图1与图2，螺杆的一端通过螺纹连接与备胎压板衬垫连接，备胎压板衬垫与备胎压板为一体，螺杆的另一端刻有用于连接后座椅横梁总成的螺纹，螺纹长度为35mm；螺杆采用35号钢，硬度210-240HB；在备胎压板为圆形压板，在备胎压板的端部套有硅橡胶套，硅橡胶套的型号是VHTS5O，保护套具有很好的延展性，耐磨损，U型开口收紧的断面结构保证了其与备胎支架的紧密贴合性。既可以用来阻隔备胎支架磨损铝轮备用轮胎表面以及轮椅斜坡踏板表面，保护零件不受伤害，又能更好的降低整车振动噪声。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求所定义的范围。