[实用新型]发动机缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸体。

背景技术

伴随着科技的迅速发展，汽车在迅速地发展，人们不仅仅注重其良好的动力性、经济性和舒适性，更是把目光聚焦在低噪声、低污染和结构紧凑上。

发动机缸体是发动机上的主要承载零件，一方面要承受燃烧气体爆炸所产生的冲击力，同时发动机内部的曲柄连杆机构都安装在缸体上；另一方面，几乎所有的发动机附件都安装在缸体上面，因此发动机缸体的结构决定了整个发动机的结构，从而影响到在整车发动机舱的布置。

发动机结构强度是发动机可靠性能的必要保证，现在随着发动机的功率和扭矩不断增大，发动机的结构强度问题和噪音及振动问题尤为突出，现有很多设计为了提高发动机缸体强度，采用增加缸体壁厚和加强筋的方法，但是这也将增加发动机缸体的体积和重量。

由于整车上尤其是轿车发动机舱的布置限制，要求发动机结构紧凑，因此，设计一种结构合理的发动机缸体对整个发动机乃至整车都显得非常重要。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种发动机缸体，用来提高发动机缸体的抗震性能。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种发动机缸体，包括本体，所述本体中设有多个缸筒和环绕所述缸筒的水套，其特征在于，在所述本体的后端法兰面集成正时腔、右侧集成供水水道、前端集成水泵蜗壳，且所述本体的右侧侧壁上设有所述水套的进水口，所述供水水道的入口连接所述水泵蜗壳、出口连接所述水套的进水口。

其次，所述本体上设有回油道，所述回油道设置在所述缸筒的两侧。

进一步地，所述回油道内设有上下延伸贯通的加强板。

其次，所述本体的两侧均设有前后贯通的多条加强筋。

再次，所述后端法兰面与所述本体的两侧侧壁通过斜面连接。

进一步地，所述后端法兰面上设有多条放射状加强筋。

进一步地，所述后端法兰面上设有多个去重坑。

其中，所述水套的顶部为闭合结构。

其次，所述发动机缸体为直列六缸式发动机缸体或直列八缸式发动机缸体。

本实用新型实施例提供的发动机缸体，将所述正时腔、供水水道和水泵蜗壳全部集成在发动机缸体的本体上，使发动机结构更紧凑，抗振性能提高，尤其是将所述供水水道集成在所述本体上，而不是另外引出管道作为供水水道，其中，所述供水水道的外壳进一步加固了曲轴箱与缸筒间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种发动机缸体的立体图；

图2为图1所示发动机缸体的左侧结构示意图；

图3为图1所示发动机缸体的右侧结构示意图；

图4为图1所示发动机缸体的顶端结构示意图；

图5为图1所示发动机缸体的前端结构示意图；

图6为图1所示发动机缸体的后端结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例发动机缸体进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图4、图5和图6所示，本实用新型实施例提供的发动机缸体，包括本体，所述本体中设有多个缸筒1和环绕缸筒1的水套4，其中，在所述本体的后端法兰面11集成正时腔6、右侧集成供水水道3、前端集成水泵蜗壳2，且如图3所示，所述本体的右侧侧壁上设有水套4的进水口20，供水水道3的入口连接水泵蜗壳2、出口连接水套4的进水口20。

本实用新型实施例提供的发动机缸体，将所述正时腔、供水水道和水泵蜗壳全部集成在发动机缸体的本体上，使发动机结构更紧凑，抗振性能提高，尤其是将所述供水水道集成在所述本体上，而不是另外引出管道作为供水水道，其中，所述供水水道的外壳进一步加固了曲轴箱与缸筒间的连接强度。

参看图1、图2和图3所示，所述本体上设有回油道5，回油道5设置在缸筒1的两侧。所述回油道设置在所述缸筒的两侧更有利于回油和通风，因为当发动机倾斜安装时，较低一侧回油道用来回油，较高一侧回油道用来通风，在满足回油的同时，通风效果更佳；如果发动机不是倾斜安装时，两侧的回油道同时回油和通风，回油和通风效果也能较只在一侧设置回油道更佳。