[实用新型]车灯结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种车灯结构，尤指一种可将发光二极体发出的光线集中，减少发光二极体设置数量，以有效缩减汽、机车的头灯或雾灯体积的车灯结构。

背景技术

于夜间或浓雾时，汽车头灯或雾灯除了照明辅助驾驶者看清路况之外，更有警示对方来车，避免车辆对向冲撞危险。随着科技的进步及现代人对物品质感要求越高的需求下，汽车头灯或雾灯的发光源使用，亦由传统的钨丝灯泡，演进至氖气灯及发光二极体等，发光二极体〔LED〕由于在使用上耗用电能较小、消耗功率较低，且具有反应速率快、耐震等特性，使得发光二极体受车灯业界广泛使用。

由于发光二极体的亮度较低，为使头灯或雾灯有足够的照明亮度，因此，现有使用发光二极体为灯源的头灯或雾灯通常会运用多颗发光二极体，由于发光二极体在发光照明的过程中会产生较高温度，为避免因温度过高造成发光二极体及其它零组件烧毁损坏，故于发光二极体间会配置相当间隙，并设具散热鳍片等散热组件，以使发光二极体发出的高温可有效发散，然而，该运用发光二极体的头灯或雾灯，其设计上除多颗发光二极体所占的体积外，多颗所述发光二极体间的间隙设立以及散热鳍片等散热组件的配置，更造成该发光二极体的头灯或雾灯体积较使用钨丝灯泡及氖气灯的一般头灯或雾灯大，由于该发光二极体头灯或雾灯所占据空间较一般头灯或雾灯大，故造成该发光二极体头灯或雾灯在装配于小型车辆，或者在与雾灯及方向灯等灯具配合组装时的不便利性。

实用新型内容

本创作人有鉴于现有发光二极体头灯或雾灯设计上体积较大且装配不易等缺陷，乃藉其多车于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，针对现有汽机车的头灯或雾灯做更新的研发改良，而研创出本实用新型。

本实用新型解决的技术问题是提供一种车灯结构，可将发光二极体发出的光线集中，减少发光二极体设置数量，以有效缩减汽、机车的头灯或雾灯体积的车灯结构。

本实用新型的技术解决方案是：

一种车灯结构，其中，包含有反射板、发光二极体及聚光板，所述发光二极体设于所述反射板的第二反射区前方，所述聚光板位于发光二极体前方，于所述聚光板对应所述发光二极体处成形第一反射区，该第一反射区形成由二侧往中央收合的弧面，于该反射板上成形有隔板，所述发光二极体位于该隔板下方，所述隔板上设有开槽，该反射板的第二反射区的焦点位于所述隔板的开槽前缘处。

上述车灯结构，其中，该聚光板呈由二侧往中央收合的第一反射区的弧面且呈由下往上的弧抛状。

上述车灯结构，其中，该车灯结构包含有灯壳，该灯壳成形有一容室，所述反射板、发光二极体及聚光板容设于内。

上述车灯结构，其中，该车灯结构包含有灯罩，该灯罩组接于灯壳前方。

由以上说明得知，本实用新型与现有技术相比较，确实可达到如下的功效：

本实用新型的车灯结构利用该由二侧往中央收合的弧面状第一反射区设计，即可以将发光二极体发出的光线有效集中，进而使发光二极体投射出的光线亮度提高，以进一步减少发光二极体的设置数量，达到缩减汽、机车的头灯或雾灯体积的实质效益。

又本实用新型的车灯结构使发光二极体投射于聚光板的第一反射区的投射点与反射板的第二反射区位于其开槽槽缘处的焦点相对应，于此，便可以有效控制由聚光板反射的光线，将溢出第二反射区焦点的光线滤除，以达到确实使投射向前方屏幕的光线，位于明暗截止线下方的效果。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的使用状态图。

主要元件标号说明：

1：灯壳             11：开放端            12：封闭端

13：容室            2：灯罩               3：反射板

31：隔板            311：开槽             32：第二反射区

4：发光二极体       5：聚光板             51：第一反射区

具体实施方式

而为令本实用新型的技术手段及其所能达成的效果，能够有更完整且清楚的揭露，兹详细说明如下，请一并参阅揭露的图式及图号：

首先，请参阅图1及图2所示，为本实用新型的车灯结构，由灯壳1、灯罩2、反射板3、发光二极体4及聚光板5所组成；其中：

该灯壳1，为一端呈开放端11而另一端呈封闭端12且内部呈具中空容室13的壳体；