[实用新型]深基坑土方开挖转换平台

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑工程领域，特别涉及一种深基坑土方开挖转换平台。

背景技术

随着城市交通压力日益繁重，轨道交通建设在国内外得到了大力提倡。目前全国已有二十多个城市开工建设了地铁或城市轻轨等轨道交通项目。地铁建设由于一般位于城市中心区域，建筑群密集，施工场地狭小，物流运输受到严重限制。

常规的土方运输方法一般采用特种机械如龙门吊、滑臂挖掘机进行土方的垂直运输，但因垂直运输距离较大，且受机械设备工效限制较多，施工效率受到影响，施工时间长，不利于基坑安全。

发明内容

为了克服现有常规土方运输的上述缺陷，本发明提供了一种狭窄基坑内作业施工的深基坑土方开挖转换平台，具有结构简单、稳定性高、构造合理、安装和拆除简便等优点，并且可根据机械设备工效需要设置，不仅能够确保施工安全与工程质量，而且施工速度较快。 

一种深基坑土方开挖转换平台，其特征在于，所述平台包括两根平行的支撑主梁，支撑主梁与竖向的围护结构刚性连接；支撑次梁垂直架设于两根支撑主梁之间，钢结构板通过支撑主梁上预埋的钢板与支撑主梁固定，并设置于支撑次梁之上。

进一步地，所述支撑主梁为钢筋混凝土主梁，混凝土强度等级为C35，断面为800×600mm、主筋为上部6Φ28、下部15Φ32、箍筋为φ10150。

所述支撑次梁为钢筋混凝土次梁，混凝土强度等级为C35，断面为600×400mm、主筋为上部4Φ16、下部4Φ18、箍筋为φ8150。

所述钢板尺寸为200×200×10mm，以间距1000mm预埋于钢筋混凝土主梁上。

所述钢结构板为12mm厚Q235b钢板，尺寸为4600×2400mm。

所述钢结构板与钢筋混凝土主梁上预埋的钢板焊接，焊接形式采用角焊。

所述竖向围护结构上预埋钢筋接驳器，用于连接钢筋混凝土主梁的主筋。

所述平台两侧设置混凝土栏板，栏板高度1000mm，厚度150mm，混凝土强度等级C35。栏板单侧预留3米长缺口，以方便土方运输。

所述平台与上下作业层高差不超过5米，以满足普通200挖掘机作业半径要求。

所述平台位于出土口侧。

本实用新型的深基坑土方开挖转换平台为钢筋混凝土轻钢楼板结构，主要构件包括：钢筋混凝土主梁、次梁、钢结构板、钢筋混凝土栏板，具有以下优点：

（1）构造合理，结构稳定性高。本实用新型的平台通过结构设计、验算，完全能够满足土方堆载及地连墙承载要求，并可取代部分围护支撑结构起到围护临时支撑的作用。

（2）结构简单，施工便捷，一专多用。本实用新型转换平台既可以作为土方开挖运输时的土方运输转换平台，又可以在后续结构施工时作为物流转换平台用作物料运输，无需再另行搭设传统卸料平台。

（3）提高了施工效率，加快了施工节奏，施工工期短，有利于基坑安全，特别适合在狭小深基坑内使用。

为进一步说明本发明的结构特点和效果，以下结合附图对本发明作进一步描述。

附图说明

图1是本实用新型土方开挖转换平台的平面图。

图2是深基坑内土方开挖转换平台工作的纵剖面图。

图3是深基坑内土方开挖转换平台工作的横剖面图。

具体实施方式

如图1~图3所示的深基坑土方开挖转换平台，包括两根平行的支撑主梁1，支撑主梁1采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，断面为800×600mm、主筋为上部6Φ28、下部15Φ32、箍筋为φ10150。

竖向的围护结构4（本实施例中为连续墙）上预埋钢筋接驳器，支撑主梁1的主筋通过钢筋接驳器与连续墙刚性连接。

支撑次梁2垂直架设于两根支撑主梁1之间，支撑次梁2的混凝土强度等级为C35，断面为600×400mm、主筋为上部4Φ16、下部4Φ18、箍筋为φ8150。

钢结构板3为12mm厚的Q235b钢板，尺寸为4600×2400mm，通过支撑主梁1上预埋的钢板5与支撑主梁1固定，并设置于支撑次梁2之上。预埋钢板5尺寸为200×200×10mm，以间距1000mm预埋于钢筋混凝土主梁上。钢结构板3与钢板5采用角焊的焊接形式。

平台两侧设置有混凝土栏板6，栏板高度1000mm，厚度150mm，混凝土强度等级C35。栏板单侧预留3米长缺口，以方便土方运输。

本实用新型的土方开挖转换平台与上下作业层高差不超过5米，以满足普通200挖掘机作业半径要求，并位于出土口侧。

本实用深基坑土方开挖转换平台具有以下优点：