[实用新型]一种铁路平车横向梁与侧梁和中梁的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路平车组件之间的连接结构，特别是关于一种铁路平车横向梁与侧梁和中梁的连接结构。

背景技术

目前，铁路共用平车车体结构主要由横向梁与纵向梁(侧梁和中梁)连接而成，连接方式主要是通过焊缝把横向梁与纵向梁组焊成一体，构成一个具有一定承载能力的结构，可以用来运输几十甚至上百吨的货物。横向梁是由平板拼接组焊而成，每一横向梁分别包括上盖板、下盖板和腹板，侧梁一般为型材，中梁为工字型，两个工字型中梁组合在一起形成一个箱型中梁。铁路平车目前的承载方式是：将货物均匀装在铁路平车上面或者以集中载荷的方式装在铁路平车中央，货物的支撑点在中梁的两心盘处(如图2所示)，此种支撑方式属于简支梁的力学模型，很多没有直接作用在中梁上的载荷通过横向梁向中梁传递，因此对横向梁和侧梁和中梁之间的连接结构要求很高。

现有的横向梁与侧梁和中梁的连接结构是将横向梁3的上、下盖板分别与侧梁1和中梁2的外表面焊接固定，横向梁3的腹板分别与侧梁1和中梁2的腹板焊接固定，但是，横向梁3的上、下盖板与侧梁1和中梁2外表面是垂直相交后焊接固定，此种焊接固定方式使横向梁3与侧梁1和中梁2之间的连接强度不高，且承载货物的能力也受限(如图3所示)。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够有效提高横向梁与中、侧梁的连接强度，且能够有效提高铁路平车承载货物能力的铁路平车横向梁与侧梁和中梁的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路平车横向梁与侧梁和中梁的连接结构，其特征在于：它包括两侧梁，设置在所述两侧梁之间的一中梁，每一所述侧梁与所述中梁之间分别间隔设置有若干横向梁；所述中梁、每一所述侧梁和每一所述横向梁分别具有一上盖板、一腹板和一下盖板，每一所述横向梁的腹板分别与所述侧梁和中梁的腹板焊接成一体，每一所述横向梁的上、下盖板的两端分别盖设在所述侧梁和中梁的外表面，并将所述横向梁的上、下盖板端部的圆弧段和直线段一起焊接在所述侧梁和中梁的外表面。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型包括有中梁和侧梁，中梁和侧梁之间分别间隔设置有若干横向梁，每一横向梁的上、下盖板的圆弧段和直线段一起与中梁和侧梁的外表面焊接固定，因此与现有技术相比增加圆弧形连接结构，不仅提高了横向梁与侧梁和中梁之间的连接强度，而且提高了铁路平车的货物承载能力，同时保证了货物运输的安全性。本实用新型可以广泛应用于铁路平车横向梁与侧梁和侧梁的连接固定中。

附图说明

图1本实用新型横向梁与侧梁和中梁连接结构示意图；

图2是现有铁路平车整体结构示意图；

图3现有的横向梁与侧梁和中梁连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、2所示，本实用新型包括有两侧梁1，两侧梁1之间设置有一中梁2，每一侧梁1和中梁2之间分别间隔设置有若干横向梁3；中梁2、每一侧梁1和每一横向梁3分别包括有上盖板、下盖板和腹板。每一横向梁3的腹板分别与侧梁1和中梁2的腹板焊接固定成一体，横向梁3的上、下盖板两端分别盖设在侧梁1和中梁2的外表面，并将横向梁3的上、下盖板端部的圆弧段和直线段一起焊接在侧梁1和中梁2的外表面。与现有技术相比(如图3所示)，横向梁3的上、下盖板与侧梁1和中梁2的外表面焊缝由直焊缝改成了圆弧焊缝。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。