[实用新型]带举升工装的平板车

说明书

技术领域

本实用新型属于风力发电机桨叶运输领域，具体地说，尤其涉及一种用于运输风力发电机桨叶的带举升工装的平板车。

背景技术

目前运输风力发电机的桨叶时，一般直接将桨叶固定在平板车上，该平板车由牵引车牵引。固定时，桨叶的根部朝前，叶尖朝向，且桨叶的尖部悬空。在实际运输过程中，我们发现采用以上技术方案来运输桨叶存在如下不足：

1、由于桨叶的尖部悬空，这样就导致平板车后部的扫空面积大，从而致使平板车的转弯半径大，通过能力较差，对道路的弯道半径要求很高；

2、如果必须要通过就需要对道路进行改造，而改造道路涉及的问题很多，比如拆迁赔偿、施工，这样就导致改造周期长，且成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带举升工装的平板车，以有效减小平板车的转弯半径，降低对道路的弯道半径要求。

本实用新型的技术方案如下：一种带举升工装的平板车，包括牵引车(1)，该牵引车牵引有平板车(2)，其特征在于：在所述平板车(2)上板面的中后部设有安装环(3)，该安装环与第一变桨轴承(4)的外圈固定，第一变桨轴承(4)的内圈与框架(5)固定，该框架水平设在所述牵引车(1)的上方；所述第一变桨轴承(4)外圈的齿面与第一小齿轮(6)常啮合，该第一小齿轮套装在第一电机(7)的输出轴下端，而第一电机(7)安装在所述框架(5)上，且框架(5)的后部设有举升工装(JS)。

本实用新型在传统结构的基础上，在所述平板车(2)上板面的中后部设有安装环(3)，该安装环与第一变桨轴承(4)的外圈固定，第一变桨轴承(4)的内圈与框架(5)固定，该框架水平设在所述牵引车(1)的上方；所述第一变桨轴承(4)外圈的齿面与第一小齿轮(6)常啮合，该第一小齿轮套装在第一电机(7)的输出轴下端，而第一电机(7)安装在所述框架(5)上，且框架(5)的后部设有举升工装。

采用以上技术方案来运输风力发电机的桨叶时，将桨叶的根部固定在举升工装上，而桨叶的尖部朝前，并悬空，这样就完全改变了桨叶的运输方式；与传统的桨叶运输方式相比，本实用新型大幅减小了后扫空面积。运输过程中，我们可以根据路面的弯道情况控制框架左、右摆动，同时也可通过控制举升工装来使桨叶的尖部上、下转动，从而让本平板车能够顺利地通过弯道。

与传统的运输方式相比，本实用新型能有效减小平板车的转弯半径，提高本平板车的通过性，降低对道路的弯道半径要求，同时也不用再像以前那样需要经常对道路进行改造，非常好地克服了传统桨叶运输方式的不足，具有很好的技术及经济价值，且结构简单、制作容易，制造及使用成本都比较低，特别适于在风力发电机桨叶的运输中大力推广运用。

在本技术方案中，所述举升工装(JS)由举升板(8)、左油缸(9)、右油缸(10)、第二变桨轴承(11)、配重架(12)、第二小齿轮(13)和第二电机(14)构成，其中举升板(8)位于框架(5)的上方，并沿所述平板车(2)的宽度方向设置，且举升板(8)左、右部的下端均与框架(5)相铰接；所述左、右油缸(9、10)左右并排设置，该左、右油缸的缸套均与框架(5)相铰接，且左、右油缸(9、10)的活塞杆均与所述举升板(8)前板面的上部相铰接；

所述第二变桨轴承(11)位于左、右油缸(9、10)之间，该第二变桨轴承的内圈与所述举升板(8)的前板面固定，举升板(8)对应第二变桨轴承内圈的内孔处开有通孔；所述配重架(12)设在举升板(8)后板面的上部，该举升板的后板面装有所述第二电机(14)，第二电机(14)输出轴的前端穿过举升板(8)上的过孔后套装有所述第二小齿轮(13)，该第二小齿轮与所述第二变桨轴承(11)外圈的齿面常啮合。

上述举升工装不仅结构简单，制造容易，成本低廉，而且可方便灵活地使桨叶的根本上、下转动，还可旋转桨叶，调整桨叶的受风面积，从而很好地避免因为桨叶受风过大而导致平板车翻车。

作为优选，所述框架(5)为平面结构，并由左纵梁(5a)、右纵梁(5b)及连接梁构成，其中左、右纵梁(5a、5b)通过连接梁相连，且左、右纵梁(5a、5b)均为矩形管。

在所述框架(5)的后方设有配重斗(15)，该配重斗的两端对称设有左、右连接纵梁(16、17)，且左连接纵梁(16)的前端插入所述左纵梁(5a)内孔的后部，而右连接纵梁(17)的前端插入右纵梁(5b)内孔的后部；在所述左、右纵梁(5a、5b)后部的底面均分别纵向设有一个油缸(18)，该油缸(18)的活塞杆分别与所述左、右连接纵梁(16、17)的底面相连。使用时，在配重斗(15)上设置配重块。