[实用新型]一种用于麦弗逊悬架的新型滑柱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车麦弗逊悬架，具体地说，本实用新型涉及一种用于麦弗逊悬架的新型滑柱总成。

背景技术

麦弗逊悬架以其优越的特性被广泛应用于轿车独立悬架，但是采用麦弗逊悬架的乘用车在行驶时由于受结构影响，会使滑柱总成在往复运动时承受很大的侧向力，这种侧向力作用于减振器的导向座和油封处，使活塞杆与油封、导向座处产生摩擦力，这种摩擦力会降低减振器的减振性能，直接影响到车辆行驶的平顺性。而且，侧向力越大，减振器内摩擦力越大，这种摩擦力的产生将直接影响减振器的减振作用，这种现象称为减振器卡滞，这种卡滞现象会造成汽车低速行驶时路面对轮胎的冲击力不易被减振器吸收而直接传给车身，从而造成汽车行驶平顺性的下降，同时也会造成滑柱总成发响，影响悬架的正常工作。

由于上述现象的存在，通过对车身作用于悬架减振器上的力的分析可以看出，侧向力作用在减振器的摩擦力还受滑柱减振器的导向长度的影响，减振器的导向长度受减振器的贮油缸长度的控制，目前的减振器导向长度一般为38.5mm，导向长度较短，使减振器的往复运动时的挠度较大，加大了减振器的摩擦力系数，即导致侧向力越大，减振器内摩擦力越大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于麦弗逊悬架的新型滑柱总成，以使滑柱总成在工作时不受侧向力的影响而破坏车辆行驶的平顺性。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于麦弗逊悬架的新型滑柱总成，包括减振器和减震弹簧，减振器包括贮油缸，所述减振器的导向长度为65～67mm，所述减震弹簧为两端圈不同轴、自由状态为S形的螺旋弹簧。

所述减振器的导向长度为66mm。

所述贮油缸的长度为25mm。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，从两方面抵消来自车轮行驶振动造成施加到滑柱总成上的侧向力，一是在增加了减振器基长的活动空间的同时也增加了滑柱总成工作时的导向长度，从这一改变上讲也就是增加了滑柱总成抗侧向力的能力；二是采用两端圈不同轴的自由状态为S形的螺旋弹簧，再配以相适应的上下弹簧盘，能抵消一部分来自车轮行驶振动而对滑柱总成产生的侧向力；通过这两方面的改进，使滑柱总成工作时不会受侧向力的影响而破坏车辆行驶的平顺性。

附图说明

图1为本实用新型滑柱总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型滑柱总成的减振器的结构示意图；

图3为本实用新型滑柱总成的减震弹簧的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、减振器；2、减震弹簧；3、贮油缸。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种用于麦弗逊悬架的新型滑柱总成，包括减振器1和减震弹簧2，减振器1包括贮油缸3。为了增加减振器1的导向长度，将减振器1的导向长度加长为65～67mm，优选为66mm，这样在增加了活塞杆的活动空间的同时也增加了滑柱总成工作时的导向长度，从这一改变上讲也就是增加了滑柱总成抗侧向力的能力。

如图3所示，减震弹簧2为两端圈不同轴、自由状态为S形的螺旋弹簧，采用两端圈不同轴的自由状态为S形的螺旋弹簧，再配以相适应的上下弹簧盘，能抵消一部分来自车轮行驶振动而对滑柱总成产生的侧向力。

另外，也最大限度的加长了贮油缸3的长度，贮油缸3的最优长度为25mm。

综上所述，通过这两方面的改进，使滑柱总成工作时不会受侧向力的影响而破坏车辆行驶的平顺性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。