[实用新型]一种摩托车发动机侧盖

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种侧盖，特别是摩托车发动机侧盖。 

背景技术

摩托车发动机侧部通常设置有侧盖，通过侧盖将摩托车发动机的副变速器和主变速器罩住。由于副变速器与主变速器通过传动皮带传递动力，使用过程中皮带的摩擦力以及发动机工作过程中自身产生的热量导致侧盖内温度过高。 

显然，侧盖内温度过高直接影响副变速器和主变速器的工作稳定性。同时，热量过高皮带的使用寿命也缩短。为了解决这个问题，人们在侧盖上设置进风口和出风口，进风口位于侧盖的一端，出风口位于侧盖的另一端。通过进风口和出风口的设置起到一定的降温作用，但是，进风口和出风口分别位于侧盖的两端，气流并不能及时的由侧盖内通过，滞留的气流影响其降温。 

中国专利其公开号CN2620095Y提供的“摩托车发动机二次空气导入装置”，它包括一簧片单向阀和一切断阀，在一本体构件上设置一“L”型二次空气导入通道，其中：一边通道上设置一个簧片单向阀，该单向阀由一端固定的簧片与通道中的某一断面配合构成；另一边通道上设置一个切断阀，该切断阀由截流阀和膜片控制阀两部分组合构成，其中：膜片控制阀主要由膜片与膜片侧盖构成一密闭气室，该气室设有对外连通的连接管；截流阀由阀门与通道中的某一断面配合构成；截流阀与膜片控制阀之间通过一根滑动的阀门芯轴和弹簧连接。本方案的特点是将原本需分别装设的“切断阀”及“簧片阀”整合为一体结构，既简化了结 构，又提高了动作的稳定性和可靠性。 

但是，上述专利是将新鲜空气导入排气管前端，使燃烧不完全的空气产生二次燃烧，从而降低废气中有害气体含量，其作用并不是为解决其热量较高的问题。 

现有的其它摩托车发动机也都存在着类似的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单、利于散热的摩托车发动机侧盖。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机侧盖，摩托车发动机变速箱主轴上联接有副变速器，所述副变速器通过传动皮带与主变速器相联，本侧盖包括内部为空腔的且呈长板状的本体，上述副变速器和主变速器均位于本体内，其特征在于，所述本体上具有进风口和出风口，所述进风口和出风口分别位于副变速器两侧的本体上。 

副变速器与摩托车发动机变速箱主轴之间具有动力传递。直接靠近于副变速器的进风口和出风口使气流能及时的由本侧盖内通过，而不会滞留在侧盖中。由于副变速器靠近发动机该处温度较高，而且皮带移动过程中摩擦也会产生热量，通过本侧盖就能使气流能快速流动，从而能有效的降温。 

在上述的摩托车发动机侧盖中，所述进风口位于副变速器的左下侧的本体上，所述出风口位于本体中部且靠近于副变速器的右下侧。 

气流经进风口进入再由出风口排出过程中，气流的流动呈涡流流动能及时的由出风口排除。 

在上述的摩托车发动机侧盖中，所述进风口位于本体端部。 

在上述的摩托车发动机侧盖中，所述副变速器上具有副皮带轮，所述主变速器上具有主皮带轮，上述传动皮带套在副皮带轮 和主皮带轮上。 

副皮带轮、主皮带轮和传动皮带能顺畅的将动力由副变速器传递至主变速器。 

在上述的摩托车发动机侧盖中，所述副皮带轮端部具有若干凸出的风叶。在风叶的作用下气流能更快速的经出风口排出。 

在上述的摩托车发动机侧盖中，所述风叶均布于副皮带轮端部。 

与现有技术相比，本摩托车发动机侧盖由于进风口和出风口均靠近于副变速器的本体上，气流能快速的由副变速器处通过，配合着风叶使得副变速器处能得到良好的风冷，有效的降低了侧盖内温度。 

同时，气流是呈涡流流动方向由进风口进入出风口的，其冷却效果更佳，具有较高的实用价值。 

附图说明

图1是本摩托车发动机侧盖的主视结构示意图。 

图2是本摩托车发动机侧盖的剖视结构结构示意图。 

图中，1、副变速器；2、主变速器；3、副皮带轮；3a、风叶；4、主皮带轮；5、传动皮带；6、本体；6a、进风口；6b、出风口。 

具体实施方式

如图1所示，摩托车发动机变速箱主轴上联接有副变速器1，副变速器1通过传动皮带5与主变速器2相联。本实施例中，副变速器1上具有副皮带轮3，主变速器2上具有主皮带轮4，传动皮带5套在副皮带轮3和主皮带轮4上。