[实用新型]发动机呼吸器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油发动机领域，涉及到柴油发动机的一个功能部件---呼吸器，主要是一种东风康明斯系列柴油发动机的呼吸器。 

背景技术

柴油发动机工作时，柴油燃烧形成的高压气体在气缸内推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，气缸内的运动副间隙造成高压气体漏入曲轴箱、齿轮室、油底壳等相通的容腔内，导致该容腔内气压升高，造成损坏密封等故障，必须将腔内气压释放，通常采用呼吸器来实现。东风康明斯系列柴油发动机是80年代引进美国技术生产的一种增压柴油发动机。其现有气压释放解决方案是这样实现的：在曲轴箱侧盖板上冲压一个凹腔，向外凸出，凹腔内焊接挡板，形成气流迷宫，凹腔外部焊接接管嘴通迷宫，管嘴上通过卡箍与一橡胶软管联接将气体引出。在实际应用过程中，由于迷宫结构方案不合理，不能很好地解决由于柴油发动机高速运行时，在曲轴箱内形成的机油雾的过滤问题，存在引气管排气释压的同时，机油呈雾状被带出机体，一方面加快机油消耗，另一方面造成对环境的污染；更严重的问题在于，康明斯发动机在排气管嘴附近部件、管路复杂，橡胶材质的排气管在装配过程中极易扭曲、窝折，并且在整机喷漆经过油漆烘道时，该管距高温辐射源(烘干加热器)距离较近，受到较高温烘烤后被软化，在发动机以后运输、主机装配、运行振动等情况下常常加剧了扭曲、窝折现象，造成气流不畅，导致曲轴箱内气压升高，冲坏相关密封垫等现象。 

实用新型内容

本实用新型为解决康明斯发动机上述问题，提出一种柴油发动机呼吸器总成。 

为了达到上述设计目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

一种柴油发动机呼吸器总成，包括壳体，滤芯，引气管，所述滤芯位于所 述壳体内的过滤腔，所述过滤腔腔壁设置有档板，该挡板排列形成一种气流迷宫，所述呼吸器总成还包括与所述壳体密封连接的注油体，所述注油体与过滤腔连通，所述注油体上端设有加油口，并通过端盖封闭。 

进一步，所述壳体一侧端一体成形一螺纹段，一进气口设于该螺纹段内，该进气口用于连通注油体与壳体，在壳体的另一侧端面还设有高位排气嘴。 

进一步，所述引气管为一种金属波纹管。 

进一步，所述壳体及注油体为一种增强尼龙材料所制成。 

本实用新型所述柴油发动机呼吸器总成的有益效果是：该呼吸器总成结构合理，油雾过滤效果好，由于采用金属波纹管形成的引气管，既方便安装，同时在高温、窝折或振动时不会影响流通截面积，避免了排气不畅，发动机相关部件腔内气压过高，损坏密封件等问题，提高了康明斯柴油发动机的可靠性。 

附图说明

图1，本实用新型呼吸器总成结构局部剖视示意图； 

图2，本实用新型呼吸器总成结构俯视示意图。 

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获取的其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。 

如图1、图2所示；该柴油发动机呼吸器总成包括壳体1，滤芯2，注油体4、引气管7几个主要部件，壳体1及注油体4采用增强尼龙材料制成，引气管7为金属波纹管；壳体1与注油体4采用焊接或粘接工艺联接，将其分割为注油腔A及滤腔B，其所述壳体1一侧端一体成形有螺纹段9，一进气口10设于该螺纹段9内，该进气口10用于连通注油腔A与滤腔B，在壳体的另一侧端面还设有高位排气嘴，壳体1的内壁还设有挡板3，注油体4上设有加油口5、注油体4外壁设有与挡板3类似的挡板，所述壳体1和注油体4上的若干挡板，形成气流迷宫，所述的滤腔B内还设有过滤网及连通引气管7的排气口6，该呼吸 器的安装方式为通过与壳体1为一整体的螺纹9旋紧在齿轮室盖外侧，通过进气口10将齿轮箱、曲轴箱与呼吸器的注油腔A及滤腔B沟通。 

发动机工作时，曲轴箱的高压含机油雾的气体通过齿轮箱内腔经进气口10进入滤腔B，在其迷宫结构中形成紊流，不断将机油雾充分过滤，将机油附着在滤芯上，机油析出后流回齿轮箱内；高压气体顺着箭头所示流向经排气口进入引气管7，将过滤析出机油后的气流排除。在为发动机加注机油时，旋开加油口5的盖子11，机油加油口5通过注油腔A，经进气口10进入发动机体内。该呼吸器总成安装在齿轮箱侧板上，其结构合理，油雾过滤效果好，由于采用金属波纹管形成的引气管，既方便安装，同时在高温、窝折或振动时不影响流通截面积，避免了排气不畅，发动机先关部件腔内气压过高，损坏密封件等问题，提高了康明斯柴油发动机的可靠性；同时还具有机油加注功能。 

最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。