[实用新型]逆变器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于直流和交流之间转换的设备，尤其是指一种逆变器。

背景技术

辅助逆变器作为轨道交通列车的一种车载设备，主要为列车上的诸如空调机、压缩机、通风机等之类的交流负载提供AC380V及AC220V电源，在增加转换装置的基础上还可为诸如充电机等的直流负载提供DC110V及DC24V电源。而随之城市轨道交通技术的不断更新，辅助逆变器的技术要求愈加复杂，这样，其各个器件的设计和结构布局合理与否，对于辅助逆变器的性能和可靠性有着直接的影响。

图1示出了一种常见的逆变器的结构布局，其输入接口11和输出接口13设置于箱体15的同一侧，这样，逆变器与外部设备的外部走线(包括进线和出线)均在于箱体15的相同一侧进行，造成该侧处的线材较多而杂乱，不利于逆变器的安装和维护，且影响逆变器的外形美观和防护等级。参阅附图1，箱体15形成有若干容置舱，用于安装功能器件，一般包括有一用于安装功率器件的变流器舱150、一用于安装散热风机的风机舱151、一用于安装接触器的接触器舱152、一用于安装电容器的电容器舱153、一用于安装变压器和电抗器的变压器/电抗器舱154及一输出单元舱155，在此现有的结构布局中，变流器舱150、风机舱151和接触器舱152顺次并排于箱体15内部的一侧，而电容器舱153、变压器/电抗器舱154和输出单元舱155则顺次并排于箱体15内部的另一侧，如此，内部走线从输入接口11顺次经接触器舱152、变压器/电抗器舱154、变流器舱150再自电容器舱153处输出，形成“W”状，造成逆变器的内部走线存在着走线较长、增加线材损耗的问题，且由于内部走线的转曲度较大，增加了风阻，使空气不易在箱体15内部顺畅流通，影响了逆变器的散热。

图2示出了另一种常见的逆变器的结构布局，于箱体17的一侧处设置有分别对应于每一容置舱19的输入/输出接口21，输入/输出接口21与相应的纳置于容置舱19的功能器件通过线材电气连接，箱体17相对于输入/输出接口21处设置有散热管23。上述结构布局中，输入/输出接口21设于箱体17的同一侧，存在着外部走线多而杂乱、不利于安装维护、影响外观和防护等级的问题，同时采用散热管23散热设计，使得设备体积增大，造成内部腔体空间较小、布局混乱、生产成本增加的问题。

此外，现有的逆变器，其功能器件为分散直接安装于箱体之容置舱中，这给设备的安装和后续维护造成了一定程度上的麻烦。

发明内容

本实用新型在于解决现有逆变器所存在的设计布局不合理而导致不易安装与维护的技术问题，提供一种布局合理的逆变器。

本实用新型还在于解决现有逆变器所存在的内部走线长、转曲度较大而不利于内部空气流通的技术问题，提供一种内部走线短、转曲度较小而利于内部空气流通的逆变器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下所述的技术方案：一种逆变器，包括有一箱体，所述逆变器的输入接口设置于所述箱体的长度方向侧的外侧面中部处，而输出接口设置于所述箱体的宽度方向侧的外侧面处。

上述逆变器的结构中，所述箱体形成有用于安装功率单元模组的变流器舱、用于安装变压器和电抗器单元模组的变压器/电抗器舱、用于安装滤波电容单元模组的电容器舱、用于安装散热风机的风机舱、用于安装接触器单元模组的接触器舱及用于安装输出单元模组的输出单元舱。

上述逆变器的结构中，所述变流器舱、风机舱和变压器/电抗器舱沿所述箱体的长度方向顺次排列于所述箱体内部的一侧处，而所述接触器舱、电容器舱和输出单元舱则沿所述箱体的长度方向顺次排列于所述箱体内部的相对一侧处。

上述逆变器的结构中，所述输入接口对应于所述风机舱而设于所述箱体的长度方向侧的外侧面处。

上述逆变器的结构中，所述输出接口对应于所述输出单元舱而设于所述箱体的宽度方向侧的外侧面处。

上述逆变器的结构中，所述逆变器的电子控制箱设置于所述箱体的宽度方向侧的外侧面处，包括有壳体、设置于所述壳体的固定板及通过导轨滑动定位机构而安装于所述固定板上的电子控制盒。

上述逆变器的结构中，所述导轨滑道定位机构包括有设置于所述固定板上的两个导向滑轮组，其中，每一个导向滑轮组由多个成直线排列的其上形成有导向槽的导向滑轮组成，且两个导向滑轮组彼此平行，所述电子控制盒的两侧边处各自形成有一条导向滑轨，且两条导向滑轨各自置入于两个导线滑轮组的导向槽中。