[实用新型]一种新型卡扣

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡扣，具体地说，是一种可以防止退位的新型卡扣。

背景技术

在汽配行业中，各种机壳的组装通常采用卡接方式，从而减少螺钉的使用，提高组装效率。

而现有的卡接结构往往只简单的设置一个卡丁，如图1所示，在第一壳体与第二壳体卡接的过程中，只能通过第一壳体上的卡丁与第二壳体的卡接孔相互抵接，受力面小，通常情况第一壳体上的卡丁为PP(Polypropylene聚丙烯)材料制成，材质较软，而第二壳体为PC/ABS(聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物)材料制成，材质硬度高于PP材料。从而导致卡丁退位，无法卡接牢固，导致壳体间的连接松脱。

实用新型内容

为了解决上述缺陷，本实用新型提供一种可以防止退位的新型卡扣，其技术方案如下：

一种新型卡扣，安装在第一壳体与第二壳体之间，在第一壳体上设置有卡丁，在第二壳体上设置有与所述卡丁相适应的卡接孔，其关键在于：所述卡丁的顶端设置有卡持部，该卡丁的背壁上还纵向设置有1～3条加强筋。

作为进一步描述，所述加强筋的宽度为0.15～0.25毫米。

所述加强筋的厚度为0.7～0.9毫米。

本实用新型的显著效果是：通过卡丁背部的加强筋，可以提高卡丁的强度，卡丁卡人卡接孔中，不但让顶端的卡持部受力，背部的加强筋也可以与卡接孔抵紧，卡接牢固，防止卡扣退位，避免壳体松脱。

附图说明

图1是现有卡扣设备的卡接效果图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的卡接效果图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图2、图3所示，一种新型卡扣，安装在第一壳体1与第二壳体4之间，在第一壳体1上设置有卡丁2，在第二壳体4上设置有与所述卡丁2相适应的卡接孔，所述卡丁2的顶端设置有卡持部，该卡丁2的背壁上还纵向设置有1～3条加强筋4，加强筋4的宽度为0.15～0.25毫米，加强筋4的厚度为0.7～0.9毫米。

作为最优，本例中设置有2条加强筋4，其宽度为0.2毫米，厚度为0.8毫米，第一壳体1、卡丁2以及加强筋4通过注塑一体成型，由于第二壳体4的硬度高于卡丁2的硬度，如果不在卡丁2的背部设置加强筋，卡丁2背部与第二壳体4的卡接孔之间容易产生退位，使得卡丁2的卡持部脱落，造成壳体之间连接松动。通过设置两根加强筋4，可以在卡丁2的背部与第二壳体4的卡接孔之间形成0.2毫米左右的干涉量，从而将卡丁2抵压在固定的位置，防止了卡丁退位，提高了卡扣的稳定性。