[实用新型]一种应用于转辙机内的多级油缸

说明书

技术领域

本实用新型属于多级液压油缸，特别是涉及安装于铁路道岔转辙机内，可伸缩的多级活塞油缸。 

背景技术

转辙机是铁路道岔转换系统的核心和主体，用于牵引道岔完成转换和锁闭过程。道岔不同牵引点对应的开程大小不同，道岔的开程对应转辙机的动程，转辙机的动程直接影响转辙机体积，随着铁路的发展，一些大号码道岔的开程在增大，这就导致转辙机的体积越来越大，加之铁路对于转辙机的安装空间的限制，尤其是地铁，使得转辙机的发展受到了一定的影响，此外，体积过于庞大的转辙机不仅影响安装，而且造成材料的浪费，为了适应铁路的发展，更稳定可靠、更简单轻巧的转辙机是目前铁路的一种发展。 

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种应用于转辙机内的多级油缸，它不仅有效地减小转辙机的外形体积，而且还可以减少传动环节，运行平稳可靠，降低转辙机制造、安装成本。 

本实用新型的技术解决方案是：一种应用于转辙机内的多级油缸，包括转辙机的动作杆，其特征是：它还包括活塞杆、缸体、缸体端盖，所述的活塞杆与转辙机固定，所述的缸体为一级至N级的多级缸体，所述的一级缸体不仅作为活塞杆的缸体，还作为二级缸体的活塞杆使用，依次类推，所述的第N级缸体与转辙机的动作杆关联。 

所述的多级缸体为两级缸体，所述的两级缸体有效截面积不同。 

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：本实用新型所述的多级油缸由活塞杆、一级至N级缸体、各级缸体端盖等组成，活塞杆固定，缸体动作，利用多级油缸内各级缸体的顺序动作可在有限的机壳空间内达到更大的动程，从而有效节省空间、从根本上减小转辙机外形体积，节省的空间随着缸体级数的增加而增加。而且还可以减少传动环节，运行平稳可靠，降低转辙机制造和安装成本。 

附图说明

图1为本实用新型两级缸体应用于转辙机内示意图。 

1-活塞杆，2-一级缸体，3-二级缸体，4-一级缸体端盖，5-二级缸体端盖，6-锁块，7-动作杆，8-壳体 

具体实施方案

下面结合附图详细描述本实用新型的实施例。 

下面以两级缸体为例，对本实用新型进一步说明。附图为一个两级缸体应用于现有转辙机内的情况，如附图所示，油缸处于一个终端位置，一级缸体端盖4与二级缸体端盖5左侧接触，工作时，由于设定一级缸体有效截面积大于二级缸体有效截面积，一级缸体2带动二级缸体3同步向右运动，进而带动转辙机的锁块6及动作杆7运动，直到走完S1行程，一级缸体2到达终端止档位，此时，二级缸体3进一步前行，并带动转辙机的锁块6及动作杆7共同走完S2行程后，油缸到达另一个终端位置，锁块6及动作杆7到达锁闭位，完成转辙机的转换锁闭过程，整个过程动作杆7走过S1+S2行程，而多级油缸整体走过S2行程，这样，转辙机就可以省出S1的空间。当设定一级缸体有效截面积小于二级缸体有效截面积时，二级缸体3先动，进而带动转辙机的锁块6及动作杆7向右运动，走完S1行程，此时，二级缸体端盖5与一级缸体端盖4接触，二级缸体3带动一级缸体同步前行，进而带动转辙机的锁块6及动作杆7共同走完S2行程后，油缸到达另一个终端位置，锁块6及动作杆7到达锁闭位，完成转辙机的转换锁闭过程。 

本实用新型多级油缸由活塞杆、一级至N级缸体、各级缸体端盖等组成，其特征在于所述的活塞杆与转辙机固定，一级缸体不仅作为活塞杆的缸体，还作为二级缸体的活塞杆使用，依次类推。第N级缸体与转辙机动作杆关联。工作时，若设定前一级缸体有效截面积大于后一级缸体的有效截面积，则一级缸体先动，并带动二级至N级缸体同步前行，进而带动转辙机动作杆运动，当一级缸体动作至止档位后，一级缸体停止前行，二级缸体进一步前行，继续带动转辙机动作杆运动，依次类推，当第N级到达终端位置，转辙机内部的动作杆到位，完成了转辙机的解锁、转换及锁闭过程；若设定前一级缸体有效截面积小于后一级缸体的有效截面积，则第N级缸体先动并带动转辙机动作杆运动，当N级缸体动作至止档位后，第N-1级缸体带动第N级缸体及转辙机动作杆同步运动，依次类推。 

本实用新型涉及一种多级油缸，其为液压油缸的伸缩式多级活塞油缸。该多级油缸可以应用于铁路道岔转换设备转辙机内，通过液压驱动方式完成动力传递过程。通 过利用多级油缸内各级缸体的顺序动作可在有限的机壳空间内达到更大的动程，从而有效节省空间、减小转辙机外形尺寸。利用多级油缸内各级缸体的顺序动作可在有限的机壳空间内达更大的动程，从而有效节省空间、减小转辙机外形尺寸。