[实用新型]车辆系统设备集成间用通气格栅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通领域中用于200Km/h以内运行车辆，特别是安装在道路交通具备道路检查功能的运行车辆系统设备集成间的通气格栅。 

背景技术

目前日趋增多的轻轨、地铁、中低速类型的车辆都是采用国外进口或者国外引进、国内企业消化和吸收国外技术的基础上与国外合作或独立完成的，很多关键结构部件或关键技术大多采用国外相应技术。从国外引进或由外企设计运营的城市轨道车辆，比如运行于上海示范线轻轨11号线轨道车辆，虽然具有高效快速的优点，但基建占地量大，噪音过大，运行过程中由于系统设备集成区域散热效果不好，维修频率高、设备更换频繁。车辆维修成本高已严重影响到系统设备的运行质量。车辆在实际运行过程中的积水、积雪和空间异物等进入设备间，缓冲瞬间车外压力变化，时常导致关键系统设备损坏的现象，已成为刻不容缓的关键技术和瓶颈。 

现有技术主要用于车辆进风口处的通气格栅，通常采用不具备通用性和维修性，强度和刚度较弱的塑料或玻璃钢金属网状结构，这种通气格栅不仅通风面积小，通气效果差，而且不适用对于车辆大面积系统设备的通风散热。 

发明内容

本实用新型的目的针对上述现有技术存在的不足之处，提供一种在系统设备集成区域通风散热良好，能够有效避免积水、积雪和空间异物进入车厢中部发电机组、机箱等系统设备内，并能缓冲瞬间车外压力变化的车辆通气格栅。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆车辆系统设备集成间用通气格栅，包括，一个安装在车体主型材11上，与车辆总体外形保持 一致的通气格栅外板3和通气格栅侧内板1，其特征在于：采用冲压成型的通气格栅侧内板1通过中内板2和加强工字型材5与所述格栅外板3固联组成通气格栅整体模块组合体，且通气格栅外板3和通气格栅侧内板1上的格栅采用的是错位开孔的结构形式，通气格栅外板3与通气格栅侧内板1连接处的下部连接板面上至少制有一排漏水孔和通气孔。 

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果。 

本实用新型安装在车体主型材11上的通气格栅模块12，采用与车体总体外形完全一致的通气格栅外板的外形结构，保证了车辆在会车、进入隧道过程中等速一致，能够承受突风载荷和侧风载荷的平衡能力和缓冲瞬间车外压力变化及空气的流动冲击。通气格栅结构外板和内板采用的错位开孔结构，可使系统设备集成区域能够一直通风散热，并能防止积水、积雪和空间异物进入车辆设备。靠近车体下方的通气格栅外板与通气格栅内板连接处开有的排水孔14，使雨水进入外层后会向下流出，通过漏水孔流向车体外侧，避免了雨水对车体内部物体的侵蚀。通气格栅内外板中间采用的工字型材加强连接，提供了安装固定支撑，保证了通气格栅结构的强度和刚度。通气格栅结构所有装配接触面采用密封胶密封连接，保证进入通气格栅外板的水不会渗透到系统设备集成间内部。本实用新型通气格栅整体模块组合体，不仅有效地为车辆运行过程中，系统设备集成空间空气流的畅通，缓冲车外瞬间压力变化，而且为车厢承受车体重量提供支撑，减少了空气阻力。 

附图说明

本实用新型的具体结构由以下的实施方式及其附图给出。但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。所有涉及通风类似构思（包括增加通风叶片、改变错位开孔的方向及大小等等应视为本技术所公开的内容和本实用新型的保护范围。 

图1是本实用新型通气格栅结构的分布示意图。 

图2是本实用新型通气格栅结构中通气孔和漏水孔的分布示意图。 

图3是本实用新型通气格栅外板的结构示意图。 

图4是本实用新型通气格栅内板的结构示意图。 

图5是图4的A-A向示意图。 

图6是图4的B-B向示意图。 

图中：1通气格栅侧内板，2通气格栅中内板，3通气格栅外板，4垫板，5加强工字型材，6埋头铆钉，7铆钉，8螺栓和钢丝螺纹套，9密封胶，10端墙，11车体主型材，12通气格栅模块，13系统设备集成间，14排水孔，15 通风孔。 

具体实施方式