[实用新型]装载机的先导操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到装载机，尤其是涉及到装载机的先导操纵机构。

背景技术

目前，国内装载机工作、转向液压机构一般采用两个油泵进行工作，一个为工作泵，另一个为转向泵，而工作操纵机构为杠杆软轴操纵，由于使用时操纵力大，手臂摆动范围大，易产生空行程，并且微调性能差，工作动作粗暴，这些都增加了司机的劳动强度，易引起疲劳操作，从而导致安全隐患。

国外装载机的先导操纵阀虽然有采用液压启动，但其先导的压油源由一独立的先导泵提供，先导泵与转向泵串联，由同一根驱动轴驱动，这样司机可轻便推动操纵杆打开先导操纵阀，进而操纵装载机进行工作，但这样就比传统转载机增加一个先导泵和先导操纵阀，增加了整机成本，且先导泵和转向泵串联，对驱动轴和两泵结合面的端面跳动和垂直度要求精度高，否则易产生串油和刮膛现象，并且国产的串联泵可靠性差，故障率高，互换性又差，不便维修。

发明内容

本实用新型的目的旨在解决现有国内装载机所存在的司机劳动强度大、工作装置微调性能差、工作粗暴和国外装载机成本高，互换性差等问题，提供一种结构简单、成本低、可靠性高、互换性好的装载机的先导操纵机构。

本实用新型是基于这样的理念来设计的，综合国、内外装载机的先导操纵工作机构特点，以国内操纵工作机构为基础，从转向泵的出油口分出一直油路，并经单向稳流阀对其进行降压节流，给先导操纵阀提供稳定的、低压小流量的压力油源。

本实用新型装载机的先导操纵机构，包括转向泵、选择阀、液控多路分配阀、动臂油缸、先导操纵阀和单向稳流阀，转向泵的出油口分出一支油路介于单向稳流阀的输入端，单向稳流阀的输出端与选择阀的一个输入端连接，选择阀的另一输入端通过单向阀与动臂油缸的下腔连接，选择阀的输出端连接先导操纵阀的进油口，先导操纵阀的控制口接液控多路分配阀的阀芯控制口，先导操纵阀的出油口接油箱。

采取了上述结构，在转向泵出油口与先导操纵阀之间设有回路，由转向泵向先导操纵阀提供压力油，由于转向泵的选择是按整机转向最大负荷进行设计的，并有一定的功率储备，而先导泵机构仅需10L/min的流量，且在装载机的工况里转向最大负荷和工作装置最大负荷不可能同时出现，所以不会影响转向液压机构的工作，并且充分利用了转向泵的多余流量，减少了压力损失，提高了发动机的功率利用率。

本实用新型还针对动力机熄火和转向泵不工作的特殊情况，由动臂油缸下腔的油路通过选择阀向先导操纵阀提供压力油，从而保证了装载机的安全工作，与国外同类型先导操纵机构相比，减少了一个先导泵，只用一转向泵就可达到相同功效，并且所采用的转向泵与国内传统装载机的转向泵通用，因此本实用新型具有互换性高、易于维修，降低成本、使用可靠等特点。

本实用新型采用了单向稳流阀可为先导操纵阀提供可靠的油压为其工作，当转向泵出故障时，选择操纵阀可通过动臂油缸为其提供能源，从而不会影响其工作，由于转向泵为通用的油泵，成本远低于串泵，因此本实用新型具有互换性高、易于维修、降低成本、使用轻便可靠，可减低司机的劳动强度等特点。

附图说明

以下结合附图及实施条例对本实用新型做进一步详述：

图１是本实用新型实施例的原理结构图。

具体实施方式

实施例一，如附图１所示，本实用新型转载机的先导操纵机构，包括油箱1、滤油器2、转向泵3、单向稳流阀4、选择阀5、先导操纵阀6、优先阀7、动臂油缸、8、单向阀9和液控多路分配阀10。油箱1的油液经滤油器2过滤以后，流往转向泵3的吸油口，转向泵3的出油口通过三通管分出一支油路接于单向稳流阀4的输入端，单向稳流阀4可为先导操纵阀6提供可靠的油量为其工作，三通管的另一端与转向机构的优先阀7的输入端接通，单向稳流阀4的输出端与选择阀5的一个输入端连接，选择阀5的另一输入端通过单向阀9与动臂油缸8的下腔连接，选择阀5的输出端连接先导操纵阀6的进油口。

当出现动力机熄火和转向泵不工作的特殊情况，由动臂油缸8下腔的油路通过单向阀9、选择阀5向先导操纵阀6提供压力油，从而保证装载机的安全工作，先导操纵阀6的控制口接液控多路分配阀10的阀芯控制口，先导操纵阀6的出油口接油箱1。