[实用新型]摩托车前照灯的电源供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供电或配电的电路装置或系统，尤其是能使前照灯的远灯和近灯同时正常工作的电源供电系统。

背景技术

初期和中期，由于半导体技术不发达，在摩托车中，将交流电整流与稳压非常困难，所以多数采用直流发电机的一组定子线圈，与线圈相匹配的调节器电连接组成直流供电系统，输出直流信号，给蓄电池充电以及供远灯或近灯使用，还有采用交流发电机的一组定子线圈作为交流供电系统，输出交流信号，直接供前照灯使用。目前，由于半导体技术发达，直流发电机逐步被淘汰，所以多数采用单相或三相交流发电机，单相交流发电机又分飞轮式和磁钢转子式，无论哪种交流发电机都有一组线圈与线圈相匹配的一个调压整流器电连接，组成前照灯的电源供电系统，输出交流或直流信号，经变光开关使远灯或近灯正常工作。而为了大幅提高夜间、雾天及大雨天气骑乘安全，涌现出许多新光源，例如投射前照灯、氙气前照灯、LED前照灯等等，还有把灯泡功率35W的单灯前照灯改成功率18W或25W的双灯前照灯，都是为了增强灯光的目的，然而大家忽略一种低成本的增光，就是传统白炽灯和卤素灯的远近灯同时正常工作，也能增加一倍灯光。把目前通用的电源供电系统给远灯和近灯同时供电，在输出交流信号的电源供电系统中，会出现灯光变弱，原因是负载功率从35~50W增加到70~100W，照明系统超负荷运行，供负载电流有限，引起负载的端电压下降，负载不能正常工作。在输出直流信号的电源供电系统中，会出现灯光先变亮，然后会随蓄电池储存电量减少逐步变弱，原因是系统中存在蓄电池，增加负载时，有足够电流提供，端电压没下降，灯光增强，但是超负荷运行的放电量远大于充电量，储存电量有限，不能满足前照灯正常工作。可见目前电源供电系统共同存在不足是不能使远近灯同时正常工作，给低成本的增光造成困难。

发明内容

为了克服目前电源供电系统不能使远近灯同时正常工作的不足，本实用新型提供一种电源供电系统，能使远近灯同时正常工作。

本实用新型解决其技术问题所采用技术方案的基本构思是：在交流发电机布置两组独立线圈，与两组线圈相匹配的两个调压整流器电连接组成两组独立的电源供电系统，输出两组交流或直流信号，一组经远灯开关，另一组经近灯开关，使远近灯同时正常工作。

输出两组交流或直流信号的电源供电系统，可以组合输出交流与直流、交流与交流、直流与直流。当并列组合的电源供电系统分别输出交流与直流时，就形成前照灯的交流与直流供电系统，然后在交流发电机中，布置照明/充电线圈和充电线圈，照明/充电线圈有三个接线端，尾端接地，中间的照明端和首端的充电端，分别与照明/充电线圈相匹配的半波调压整流器的两个输入端电连接，照明端也与远灯开关一端电连接。充电线圈有两个接线端，首尾两端，分别与充电线圈相匹配的单相全波调压整流器的两个桥式整流输入端电连接，桥式整流正极输出端与近灯开关一端电连接。工作时，照明端输出交流信号与桥式整流正极端输出直流信号，分别通过远灯开关和近灯开关，使远近灯同时正常工作。

本实用新型的有益效果是，运用并列组合两组通用的电源供电系统，构成输出两组交流或直流信号的前照灯电源供电系统，分别给远灯和近灯供电，使远近灯同时正常工作，增强灯光效果明显，增光成本低，结构简单，实用。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是大阳DY90-2A型摩托车简化电路原理图。

图3是改装大阳DY90-2A型摩托车的实施例简化电路原理图

图中1.点火充电线圈，2.交流CDI点火装置，3. 照明/充电线圈，4.半波调压整流器,5. DY90-2A信号装置，6.蓄电池，7.前照灯，8.变光开关，9.充电线圈，10. 单相全波调压整流器。 11.远灯开关，12.近灯开关，13.直流点火装置。

在图1中，照明/充电线圈3有三个接线端，尾端接地，照明端和充电端与半波调压整流器4的两个输入端连接，半波调压整流器4的负极接地，照明端也与远灯开关11一端连接，组成输出交流信号的电源供电系统，为前照灯7的远灯供电。充电线圈9有两个接线端，首尾两端与单相全波调压整流器10的桥式整流两个输入端连接，桥式整流负极输出端接地，正极输出端与近灯开关12一端连接，组成输出直流信号的电源供电系统，为前照灯7的近灯供电。