[实用新型]一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是复合板的技术领域，尤其涉及一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板。  

背景技术

由于速生材生长期短，速生人工林木材一般径级小、节子多，材质疏松且不均、强度低、收缩率大，干燥时易翘曲、易变性、腐朽，制造的单板厚度偏差大，裂缝深，导致产品质量不稳定，未能充分发挥材料的价值。竹类资源是地球上生长速度最快、繁殖最容易、成熟期最短的木本植物，它具有一次造林成功，就可年年择伐、永续利用而不破坏生态环境的特点。特别世界竹类资源中工业化利用价值最高、性能最优良，集中成片分布、便于工业化利用的毛竹林约占竹林面积的2/3。中国的竹类资源无论面积和产量都是世界第一位，为中国竹材工业化利用提供了得天独厚的优势。 

根据复合材料结构力学原理，受力层和板的面层材料的强度和刚度好，越能发挥面层材料的作用，即使芯层材料较差，正版的力学性能也影响甚微。竹材是优良的结构材料，具有密度中等、轻度高、硬度大、耐磨损、韧性强等诸多优点。以竹材为面层、速生木材（如杨木、桉木等）为芯层，一酚醛树脂为胶黏剂，经热压胶合制成竹木复合层积材，既能发挥竹材的优势，又能克服速生材的缺点，具有力学性能好、密度适中的结构材。 

发明内容

本实用新型针现有技术径级小、节子多，材质疏松且不均、强度低、收缩率大，干燥时易翘曲、易变性、腐朽，制造的单板厚度偏差大，裂缝深，导致产品质量不稳定，未能充分发挥材料的价值的不足，提供一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板及其制造方法，可以根据不同产品的要求可以单一组坯或者搭配使用，以降低成本，减少工序，节约时间。表层和芯层按照要求进行组坯，表层进行单面涂胶酚醛树脂胶，芯层采用双面涂酚醛树脂胶后进行二次低压热压成型，再通过加工处理后得到所要的竹木复合结构板。 

一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，包括竹质胶合板、横向纹理桉木单板和纵向杉木薄板。 

作为优选，所述的竹质胶合板从上往下依次为一层竹席，两层纵向竹帘，一层纵向白胚竹帘。其中竹席是经过浸渍酚醛胶并经低温干燥；纵向竹帘的厚度为1.0mm～1.2mm是浸渍酚醛胶并经低温干燥；纵向白坯竹帘的厚度为1.8mm。 

作为优选，其结构是上下表层为第一竹质胶合板，芯层为三层纵向纹理杨木单板与两层横向纹理杨木单板间隔铺排，芯层共五层。其中纵向纹理杨木单板的厚度为1.7mm涂布酚醛胶并经低温干燥；横向纹理杨木单板的厚度为1.7mm涂布酚醛胶并经低温干燥；第一竹质胶合板的厚度为3.5mm，单面涂布酚醛胶。 

本实用新型的优点：可有效地利用我国和世界各地木材，如天然林及人工林的各种针叶材、阔叶材木材，以及具有生长快、周期短、年年可择伐、持续利用时间长的竹资源。将这些材料复合使用，经科学的设计和合理的组合，既可解决世界范围内硬木紧缺的困难，又可解决大批量生产出符合要求的客车车厢地板、集装箱底板、卡车车厢栏板等。 

本实用新型利用人工林木材与竹材相结合，制造出得结构板材使人工林木材的高效利用和产品附加值的大幅提升，人工林木材一般径级小、节子多，材质疏松且不均、强度低、收缩率大，干燥时易翘曲、易变性、腐朽，制造的单板厚度偏差大，裂缝深，导致产品质量不稳定，此实用新型既能发挥竹材的优势，又能克服速生材的缺点，具有力学性能好、密度适中，表面光洁度和平整度较高的竹木复合结构材。 

附图说明

图1是一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板结构示意图。 

图2是表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合汽车车厢底板的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。 

实施例

一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，按照图1和图2所示，包括竹质胶合板7、横向纹理桉木单板8和纵向杉木薄板11。单板层包括纵向纹理杨木单板5、横向纹理杨木单板6、纵向纹理桉木单板10；竹质胶合板层包括、第二竹质胶合板9和第三竹质胶合板12；竹帘层包括纵向竹帘2、横向竹帘4、纵向白胚竹帘3和竹席1。 

按照图1所示，竹质胶合板7从上往下依次为一层竹席1，两层纵向竹帘2，一层纵向白胚竹帘3。 

按照图2所示，其结构是上下表层为第一竹质胶合板7，芯层为三层纵向纹理杨木单板5与两层横向纹理杨木单板6间隔铺排，芯层共五层。 

表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合汽车车厢底板的结构按照图2所示，

表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合汽车车厢底板的制造方法如下：