[实用新型]双层柔性防风网网体结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及防风网结构技术领域，确切地说涉及一种双层柔性防风网的网体结构。

背景技术

风害的定义：通常风力达到6级或以上（瞬时风速达到10.8m·s^-1以上）的强风对交通运输就有影响，称为强风。风力达8级或以上（瞬时风速达到17.0m·s-1以上），以及对交通运输严重影响的风称为大风。大风除对交通设施影响外，主要对不同类型汽车安全运输的影响，由此造成的高速公路关闭、不同类型汽车倾覆翻车、路基风蚀等称为高速公路风害。

强横风定义：瞬时风速15.0m·s-1以上，线路走向与强风或大风主风向接近垂直时，即线路走向与主风向之间夹角在75o～95 o范围内称为强横风。强横风可以造成行驶在高速公路不同类型汽车倾覆翻车等交通事故，带来人员和财产的巨大损失，是必须要进行防控的强风灾害。

近50年大风资料研究结果表明：全国很多地区高速公路、铁路等设施沿线大风日数的分布特征受天气系统和地形影响的制约，以山口、垭口、峡谷、河谷、特大桥和高路基弯道区间强风和大风日数最多。

强风监测结果表明：高速公路百里风区强横风区间不同主风下大客车、大货车倾覆临界风速为25.0m·s-1；中型客车17.0 m·s-1；小客车倾覆临界风速为12.0 m·s-1。

中国新疆为中国风灾最严重的区域之一，每次风灾给国家和人民的而生命财产造成了极大的损失，特别影响了铁路和公路的正常运行。

目前国内使用的防风措施为：

（1）对拉式挡风墙

对拉式挡风墙的墙面板为十字型，采用钢筋混凝土预制板，厚度为1.5米，中间是沙加石，用水泥抹缝搭砌而成。

（2）承插式防风墙

承插式防风墙主要的构成材料是X-69型旧灰枕，厚度只有不到20厘米，主要放置在风力不是很大的地方。

（3）土堤式防风墙

土堤式防风墙造价较低，安全可靠，稳定性好，结构简单，施工简便，取材方便。但其占地面积大，而且随着路堤高度增加，土堤填方以每m3增加，造价随之增大。

（4）站区筑板式防风墙

站区筑板式防风墙的主要构成材料是水泥浇铸的预制板，厚度约为15厘米，用来保护停站的不同类型汽车。

（5）桥梁纯钢板式防风墙

桥梁纯钢板式防风墙焊接树立在桥基两侧，由纯钢板构成，高度在2.5米到3米之间，主要作用也是防止刮大风时产生的车底兜风致使行驶的不同类型汽车脱轨，但是这种防风墙的造价很高。

上述5中防风墙均为实心的墙体结构，总体来说造价成本较高，施工时间较长，不适于广泛应用。

授权公告号为CN2787774，授权公告日为2006年6月14日的中国专利文献公开了一种防风网网片。本网片采用 Q195冷轧钢板为材料，网片的网孔主要采用小圆孔、大圆孔、 长形孔、斜长形孔为通风孔，透风率为43％，具有较好的防风 效果。网片通过4道折弯形成蝶型，大大 提高了网片的抗风强度，本网片使用厚度为1.2mm的冷轧板， 从而可降低防风网的整体工程的造价。网片的内、外表面采用热镀锌处理，可以抵挡风吹雨淋及强烈的紫外线照射，能有效 地延长网片的使用寿命。

但以上述专利为代表的现有技术，其采用单层网的结构，在实际使用过程中，防风效果欠佳，也就无法保证在大风、强风的恶劣条件下车辆的安全行使。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种种双层柔性防风网的网体结构，本实用新型很好地解决了现有单层网体结构的防风网防风效果欠佳，无法保证在大风、强风的恶劣条件下车辆安全行使的问题。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种双层柔性防风网网体结构，其特征在于：网体为两层结构，分别是沿风向方向依次设置的防风网和支撑网，所述防风网和支撑网均由多个网格单元形成，防风网网格单元的内切圆直径比支撑网网格单元的内切圆直径小。

所述支撑网由钢丝或钢丝绳编织的多个菱形网格单元形成，网格的内切圆直径为∮50mm～∮300 mm，钢丝或钢丝绳直径为∮3 mm～∮8 mm。

所述防风网由钢板或钢丝编织的多个菱形网格单元形成，网格的内切圆直径为∮3mm～∮20 mm，钢板或钢丝的厚度为0.8mm～5 mm。

所述支撑网的抗拉强度不低于1200MPa，单根钢丝或钢丝绳端头绕自身缠绕两圈以上。

所述防风网网体及支撑绳防腐处理均采用热镀锌防护。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：