[实用新型]一种压簧装置

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种工装结构，具体涉及一种压簧装置。

背景技术

汽车减震装置的结构是在活塞杆上固定一个减震器座，在减震器座与减震器之间的活塞杆上套装一个弹簧。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，硬的减震器一般与硬的弹簧相搭配，以改善汽车的行驶平顺性。减震器与弹簧的安装，先将弹簧套装在减震器的减震座上，然后用力压弹簧至可以安装减震器位置，再用螺丝固定减震器。因弹簧的弹力较大，手动安装弹簧较为困难，效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服以上缺点，提供一种操作方便、省力的压簧装置。

本实用新型的技术方案是：

一种压簧装置，包括支撑杆，所述支撑杆上嵌套一个卡槽连接杆，所述卡槽连接杆连接至少两个卡槽，所述卡槽形成的圆周轨迹与弹簧的圆周轨迹一致，所述卡槽的开口大小不小于弹簧丝直径，所述支撑杆的顶端活动连接压柄，所述压柄与所述卡槽连接杆之间通过压簧连杆连接，所述压簧连杆与所述压柄为活动连接，所述压簧连杆与所述卡槽连接杆为活动连接。

进一步地，所述压柄由两段连接组成，形成110°-150°的钝角，所述钝角所在平面与水平面垂直，所述钝角方向向上，所述钝角拐角的底部设置有托架，所述托架与所述压簧连杆活动连接。

进一步地，所述两段手柄的比例为1∶6-1∶3，接近所述支撑杆的一段长度比另一段短。

进一步地，所述支撑杆上连接有一个保护环，所述保护环设置在所述卡槽连接杆的下方。

本实用新型提供的压簧装置，具有如下有益效果：

1、本实用新型提供的压簧装置，操作方便、省力。压簧装置支撑杆上嵌套一个卡槽连接杆，卡槽连接杆连接至少两个卡槽，支撑杆的顶端设置有压柄，压柄与压簧推进器之间活动连接有压簧连杆，安装减震器时，手动压下压柄，使卡槽连接杆向下运动，使卡槽带动弹簧整体向下运动。本实用新型提供的压簧装置，作用力作用在压簧装置的压柄上，卡槽带动弹簧向下运动，操作方便，且省力。特别是当手动压柄分为两段，形成钝角结构，拐角的底部设置有托架时，省力效果更明显。

2、压簧装置的支撑杆上固定有一个保护环，弹簧向下运动时，弹簧不发生偏移，保证减震器安装的顺利进行，提高效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型压簧装置的结构示意图；

图2是压簧装置工作时的结构示意图；

附图标记：1-支撑杆，2-卡槽连接杆，3-卡槽，4-压柄，5-压簧连杆，6-保护环，7-底板，8-定位板，9-减震器座，10-弹簧，11-减震器，12-螺母，13-托架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式如下：

结合图1、图2，一种压簧装置，包括支撑杆1，支撑杆1上嵌套一个卡槽连接杆2，卡槽连接杆2连接至少两个卡槽3，卡槽3形成的圆周轨迹与弹簧的圆周轨迹一致，卡槽3的开口大小不小于弹簧丝直径，支撑杆1的顶端活动连接压柄4，压柄4与卡槽连接杆2之间通过压簧连杆5连接，压簧连杆5与压柄4为活动连接，压簧连杆5与卡槽连接杆2为活动连接。

压簧装置工作过程中，手动压下压柄4，通过压簧连杆5将作用力传递至卡槽3使弹簧向下运动，操作方便、省力。

压柄4优选为由两段连接组成，形成110°-150°的钝角结构，钝角所在平面与水平面垂直，且钝角方向向上，钝角拐角的底部设置有托架13，托架13与压簧连杆5活动连接。手动压柄设置为两段，底部设置托架，可以使省力效果更显著。优选地，两段手动压柄的比例为1∶6-1∶3，且接近支撑杆1的一段长度比另一段短，整个压簧装置结构紧凑、合理，压柄4与卡槽连接杆2的连接更方便。

支撑杆1上可以连接一个保护环6，保护环6设置在卡槽连接杆2的下方，使压簧装置工作时弹簧不发生偏移。

压簧装置工作时，可以在支撑杆1的底部设置底板7，将需要组装的工件通过定位板8固定在底板7上。以汽车的减震装置为例，首先固定好压簧装置和减震装置的活塞杆，在减震器座9上放置弹簧10，压簧装置的保护环6位于弹簧的下部位置，手动压下压柄4，卡槽连接杆2向下运动，卡槽3与弹簧11接触，向下的作用力带动弹簧10向下运动，当弹簧压缩到一定程度后，将减震器11穿过活塞杆，用螺母12固定减震器，减震装置安装完成。