[实用新型]一种基于双核控制的车身电源管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及到一种基于双核控制的车身电源管理系统。

背景技术

汽车电源档位切换管理主要由电源管理单元控制。单模块控制实现档位在不同模式下的切换。备份电源一般会分散在车身主控模块上，比如BCM等。然而，单模块电源档位切换管理的安全性不高，行车安全无法保障。而利用车身其他主控模块作为备份电源，尽管提升了整个汽车电源管理的可靠性，但由于控制模块的分散，使得电源控制系统不易于模块化，汽车平台更新不灵活等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于双核控制的车身电源管理系统，控制实现上采用了冗余方法，实现备份电源管理，增加了系统的安全性，提高了整个电源管理的模块化，方便在不同平台上灵活使用。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种基于双核控制的车身电源管理系统，其特征在于，包括电源管理模块、双控制器、继电器箱和电源档位，所述双控制器集成于电源管理模块上，其信号输出端连接继电器箱，继电器箱的另一个端口连接有受双控制器冗余控制的电源档位。

在本实用新型的一个实施例中，所述双控制器包括通过CAN总线对外连接的主控制器和通过内部总线连接的从控制器，主控制器和从控制器还分别与继电器箱的信号输入端连接。

本实用新型的有益效果在于：通过双核控制的方式备份电源管理模块，提高汽车电源管理的安全性，同时使得电源管理模块更加模块化，可以灵活应用于不同的平台。

附图说明

图1为本实用新型所述的车身电源管理系统的结构框图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，本实用新型所述的一种基于双核控制的车身电源管理系统，包括电源管理模块100、集成在电源管理模块上的双控制器、与双控制器连接的继电器箱300、与继电器箱连接并受双控制器冗余控制的电源档位310，所述双控制器包括通过CAN总线对外连接的主控制器210和通过内部总线连接的从控制器220，其中主控制器通过CAN总线和其他车身控制模块实现通讯；而从控制器通过内部总线与主控制器通讯。主控制器和从控制器还分别与继电器箱的信号输入端连接。

主控制器负责整个PEPS系统管理，PDU控制为其中的一部分。从控制器主要辅助主控制器管理PDU。主从控制器在逻辑上实现“或(OR)”的控制逻辑，从而实现对继电器的冗余控制，驱动电源档位切换。

整个控制模式主要分为：

a)正常模式，即主控制器及从控制器都处在正常工作模式。

正常模式下：主控制器根据外部信息和触发条件，决定PDU切换动作。并立即通过内部总线通知从处理器实现伴随切换。PDU在该模式下可实现正常上切(OFF-＞ACC-＞ON-＞START)和正常下切(START-＞ON-＞ACC-＞OFF)。

b)主控主执行模式，即系统工作在主控制器控制及主控制器执行档位切换的状态。

主控主执行模式下：电源档位只能下切到OFF，即在外部触发条件下，主从控制器各自切换电源档位到OFF；若无外部触发，则电源档位保持当前状态。当电源档位在OFF，且所有条件恢复正常时，系统才能恢复正常模式。

c)主控从执行模式，即系统工作在主控制器控制而从控制器驱动的模式。

主控从执行模式下：电源档位只能下切到OFF。在外部触发条件下，主控制器发送控制命令给从控制器，实现电源档位下切到OFF，同时主控制器关断自身驱动电路。若无外部触发，则电源档位保持当前状态。当电源档位在OFF，且所有条件恢复正常时，系统才能恢复正常模式。

d)完全从控模式，即系统由从控制器控制，主控制器失效。

完全从控模式下：主控制器失效，电源档位只能下切到OFF。在外部条件触发下，从控制器切换电源档位到OFF，同时主控制器关断自身驱动电路，确保PDU工作在OFF。若无外部触发，则电源档位保持当前状态。当电源档位在OFF，且所有条件恢复正常时，系统才能恢复正常模式。

本实用新型的有益效果在于：通过双核控制的方式备份电源管理模块，提高汽车电源管理的安全性，同时使得电源管理模块更加模块化，可以灵活应用于不同的平台。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。