[实用新型]直立固定式长寿命高效省油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种长寿命高效省油器，特别是涉及一种投放在柴油车油箱内使用的直立固定式长寿命高效省油器。它是由高强度宽频谱远红外线陶瓷、多相触媒合金、负离子和磁性材料构成的一种长寿命的高效柴油车用省油器，属于节能环保技术领域。该省油器节油、环保效果显著，成本低，长期稳定好，可靠性高，安装、使用简便，是一种高效、长寿命的高科技节能环保产品。

背景技术

汽车产销量年年递增，石油资源日趋紧张，油品价格节节攀升，因此省油器已经成为国际热门产品之一。在各国申报的省油器专利比较多，可是大部分是适合汽油车用的。虽然有的专利没有明确地指出是汽油车用的，但是只要看其配方就可知，绝大多数是适合汽油车使用的省油器。实验表明，把汽油省油器用于柴油车，不仅节油效果差，而且寿命也很短。通常把汽油省油器用于柴油车，则原来可节油15～25%的产品，而用于柴油车仅可节油5～10%，节油率仅为其额定值的三分之一左右。此外，其使用寿命也大大缩短，通常不足一个月就可能被杂质和油污等覆盖，节油效果大幅度地降低，甚至完全丧失节油能力。其原因如下：

1、柴油的环烷烃、含硫量和杂质比汽油多得多。普通汽油的成分主要包括：链烷烃、链烯烃、环烷烃和芳香烃等碳氢化合物。以辛烷值衡量，直链烷烃最差，而支链烷烃、烯烃和芳香烃是比较理想的。其中，芳香烃的辛烷值最高，其次是异构链烷烃、环烷烃、N-链烷烃。虽然烯烃和芳香烃具有很高的辛烷值，燃烧性好，但是它对环境有不利的影响，因此需要限制它们在汽油中的含量。换言之，要求燃油的每种成分既有较高的辛烷值而又不污染环境，因此需要对汽油进行改质和活化处理。而柴油的环烷烃和链烷烃较多，约占70%，与汽油最重要的区别是柴油中含有的硫和其它杂质比较多。硫和其它杂质与环烷烃和链烷烃等结合在一起，成为较大的分子团，与氧不能充分地燃烧，其中一部分未燃烧的碳氢化合物与一氧化碳、二氧化碳、多氧化氮、二氧化硫一起作为尾气排放出去，还有一部分变成燃渣，沉积在气缸表面成为积碳，导致内燃机耐用时间变短。

2、常温远红外陶瓷的远红外线频谱较窄，发射量也不大。因为目前省油器的本质是利用远红外线和磁场降低分子团的范德华力，减小分子团的大小。把燃料中的碳氧分子、二甲苯 群 等分解成一个个小分子，使其与氧分子达到充分结合，以便提升燃料燃烧效率，达到节省油、减少废气排放、降低引擎噪音以及提高发动机功率的目的和效果。但是常温远红外陶瓷辐射的远红外线频谱较窄，通常波长为4～14μm，并且主要能量集中在波长8～14μm内，当波长低于7μm时，其远红外线的辐射强度剧烈地衰减。因此仅对汽油的活化、改质有效果，而对柴油、煤油、重油等燃油的改质和活化作用很差。

3、进口省油器不符合我国国情。由于我国的燃油质量较差，含有的杂质较多，国外的省油器在中国使用大多数不足一个月就失效了。特别是国外的省油器外壳绝大多数采用不锈钢等金属材料，并在其表面加工一些孔洞，以便使燃油与省油器芯接触。当然某些油污和杂质也会进入省油器内部，覆盖在远红外线陶瓷表面（多孔陶瓷表面更容易沉积油污和杂质）。此外，由于汽油、柴油分子的氧化，短链分子变为长链分子，粘度增大，油污和杂质与长链油分子很快把省油器表面的孔洞堵塞。而远红外线不能透过不锈钢材料与汽油、柴油分子相互作用，远红外线也很难通过孔内油污和杂质与燃油相互作用，特别是油污对远红外线能量吸收多，使远红外线衰减严重，从而省油器很快失效。

4、因为大多数的汽车油箱，特别是绝大多数的卡车油箱都是用铁或铁合金制作的，所以当把磁性省油器从输油口送入油箱时，由于磁性省油器的磁通密度很大，磁性省油器往往都被牢牢地吸附在油箱输油口的内管壁上，不能完全进入油箱内，不能直立固定在油箱内，不能与柴油充分接触，没有完全发挥省油器的作用。因此，大多数的磁性省油器不得不安装在油箱和发动机连接的油管外面。显然，这给磁性省油器或者包含某些磁作用因素的省油器使用带来很多不便。

发明内容

本实用新型的目的是解决投放在油箱内使用的远红外线-磁性省油器不便使用问题，提供一种由宽谱红外材料、多相触媒合金和磁性材料构成的高效长寿命省油器。其远红外线频谱宽，辐射强度高，磁场强度大，多相触媒合金催化能力强，能够适宜多种燃料（汽油、柴油、煤油、重油等，包括劣质燃油）车辆在全天候条件下可以长期使用，并且便于直立固定安放在油箱内使用。