[实用新型]机场摆渡车支撑桥空气悬架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆底盘的空气悬架，特别是一种机场摆渡车的后空气悬架。 

背景技术

目前国内生产和进口的摆渡客车多是采用前置发动机、前轮驱动的形式。后悬布置主要有两种形式： 

第一种为非独立悬架结构，如附图1所示。支撑桥左、右轮边总成通过矩形管焊接起来，形成一个整体的大的框架。装有两根纵向推力杆、一根横向推力杆。第一种布置形式，由于整体焊接大框架结构的限制，使得制作完后地板较高，如附图3所示。为使旅客能安全、轻松的上下车，整车需采用气压式可自动升降的底盘，或者使用规格较小的轮胎。采用自动升降底盘会额外多出一套控制系统，成本提高、维修不便。使用小规格轮胎将降低整车承载能力。另外，该方案只有两根同一水平面的纵向推力杆，通过球铰和轮边总成连接。既不是单纵臂结构，也不是平行四边形结构，使得运行过程中，后桥出现一定范围内不可控的转动。

第二种为双横臂独立悬架结构，如附图2所示。采用独立悬架结构，虽然能降低地板高度，但价格高昂，没有必要使用在工况优良的机场摆渡车后悬上。 

实用新型内容

本实用新型提供一种机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，要解决现有机场摆渡车为降低地板高度，后悬架结构复杂、维修不便、成本高的技术问题。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

这种机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，包括支撑架、减振器、空气弹簧、两个轮边装置总成、两根直推力杆和两根斜推力杆，所述支撑架是由C形梁连接架和左右两根C形梁连接成的刚性门式桥架；C形梁连接架位于两根C形梁下方，其左右两端分别由螺栓与两根C形梁下表面中部固定；两个轮边装置总成分别由螺栓与两根C形梁上表面中部固定；减振器和空气弹簧各有四个，分别安装于支撑架的四个角；两根直推力杆由球铰分别与两个轮边装置总成连接；两根斜推力杆呈V字形连接于C形梁连接架前方，其端部由球铰与C形梁连接架前侧中部连接。

所述C形梁连接架主体是由左右两块竖板、分别连接于两块竖板顶面的两块平板、连接于两块竖板之间的四根横杆，以及固定于前侧横杆中部的斜推力杆连接件构成，平板上分布有用于连接C形梁的螺栓孔。 

所述四根横杆之间连接有水平加强板。 

所述平板底面与竖板之间连接有三角形加强板。 

本实用新型的有益效果如下： 

本实用新型将桥和悬架结构件做成分体结构，将C形梁连接架放置在左右C形梁下方，C形梁连接架布置较低，从而降低了地板高度。本实用新型还将直推力杆直接装在轮边总成上，两斜推力杆呈V形安装在C形梁连接架上，上下各两根推力杆组成平行四边形结构。两根斜推力杆限制了车桥的左右移动，平行四边形结构保证了车桥上下跳动时车桥仰角不变，从而提升了车辆的稳定性。

本实用新型结构简单，无需使用自动升降底盘，即可实现降低地板高度的目的。该结构设计可使车辆地板低、通道宽、单个零部件占用空间小、运输安装使用便利，综合性能、性价比优于现用机场摆渡车后悬。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是已有非独立悬架结构示意图。 

图2是已有双横臂独立悬架结构示意图。 

图3是已有非独立悬架结构地板高度示意图。 

图4是本实用新型的组装图。 

图5是本实用新型的地板高度示意图。 

附图标记：1－斜推力杆、2－减振器、3－空气弹簧、4－直推力杆、5－轮边装置总成、6－C形梁、7－C形梁连接架、7.1-竖板、7.2-横杆、7.3-平板、7.4-斜推力杆连接件、7.5-水平加强板、7.6-三角形加强板。 

具体实施方式

实施例参见图4、图5所示，这种机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，包括支撑架、减振器2、空气弹簧3、两个轮边装置总成5、两根直推力杆4和两根斜推力杆1，所述支撑架是由C形梁连接架7和左右两根C形梁6连接成的刚性门式桥架；C形梁连接架7位于两根C形梁6下方，其左右两端分别由螺栓与两根C形梁6下表面中部固定；两个轮边装置总成5分别由螺栓与两根C形梁6上表面中部固定；减振器2和空气弹簧3各有四个，分别安装于支撑架的四个角；两根直推力杆4由球铰分别与两个轮边装置总成5连接；两根斜推力杆1呈V字形连接于C形梁连接架7前方，其端部由球铰与C形梁连接架7前侧中部连接。 

参见图4所示，C形梁连接架7主体是由左右两块竖板7.1、分别连接于两块竖板7.1顶面的两块平板7.3、连接于两块竖板之间的四根横杆7.2，以及固定于前侧横杆7.2中部的斜推力杆连接件7.4构成，平板7.3上分布有用于连接C形梁6的螺栓孔。四根横杆7.2之间连接有水平加强板7.5。平板7.3底面与竖板7.1之间连接有三角形加强板7.6。