[实用新型]一种单臂型前悬架机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动车或摩托车的车辆悬架系统。

背景技术

电动车、摩托车悬架实现的是对车身的弹性支撑和转向作用，其动力性能是缓和冲击、减弱振动、传递力与转矩。现有的悬架系统如套筒式前悬架主要由双前减震及上、下联板等组成。该结构具有减震、支撑及转向的作用，其强度高，操纵性、稳定性好，但该结构对上、下联板的左、右减振器安装孔的垂直度与平行度要求较高，加工时易产生加工误差，导致前减振安装后倾斜、不平行，易出现回位不顺畅、卡滞等现象，且会出现偏磨损而漏油。

发明内容

为了克服现有前悬架制造难度高的不足，本实用新型提供一种制造难度低，结构强度好的单臂型前悬架机构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种单臂型前悬架机构，包括一个连接轮毂的转向节，所述的转向节连接一个单悬臂，所述单悬臂末端横向设有第一轴和更末端的第二轴，所述第一轴上设有延伸体，所述延伸体末端通过减震器与车架连接，所述单悬臂以第二轴为枢轴枢接在车架上。所述的转向节可采用一枢接或铰接式转向装置，如采用杆套式或连杆式关节与单悬臂连接，也可以不设有转向装置，即前轮不具有转向功能。所述的转向节连接轮毂的方式可以是通过一个轮毂轴、轴承的方式连接在一起。所述连轴、第一轴、第二轴与单悬臂的连接方式可以是一体化连接，可以是螺接，套接等方式。

进一步，所述延伸体是向上延伸的。所述延伸体向上延伸，使得当车辆刹车时，车身往下顿而不是往上窜，增加骑乘感受。

进一步，所述第一轴与第二轴之间还设有加固臂，所述加固臂以增加使用结构强度和结构刚度。

对转向结构进行一种选择，所述单悬臂通过一个连轴与转向节连接；所述连轴枢设于转向节上，枢设轴线位于轮毂的中心圆面上，且枢设轴线与水平面垂直或成一个角度，所述连轴另一端固接在单悬臂上。

进一步增加了限位功能，所述的转向节上横向凹设有限位腔，所述限位腔具有前限位面和后限位面；所述连轴的枢设轴线位于限位腔底部，且所述连轴被限位在前限位面和后限位面之间成扇形转动。

进一步，所述连轴枢设位置位于转向节上连接轮毂点的下方。这样重心低，稳当。

本实用新型使用在成车上时，前轮的承重通过转向节、连轴、单悬臂依次传导到车架上，当刹车时，前轮摩擦增大，因为重心作用，整个车有向前翻转的倾向，这时延伸体上的减震器起到减震，前悬臂以第二轴为轴线，进行一个相对弯转，起到减震作用。

所述转向节上还可安装一个转向柄，用于控制车轮转向。

本实用新型的有益效果在于：前轮受力直接传导到车架，制造难度低，结构强度好。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图。

图2是本实施例的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

结合附图1和2，一种单臂型前悬架机构，包括一个连接轮毂1的转向节2，所述的转向节2连接一个单悬臂4，所述单悬臂4末端横向设有第一轴5和更末端的第二轴6，所述第一轴5上设有延伸体7，所述延伸体7末端通过减震器8与车架9连接，所述单悬臂以第二轴6为枢轴枢接在车架9上。所述的转向节2连接轮毂1的方式可以是通过轮毂轴通过轴承设在转向节内的方式。所述连轴、第一轴、第二轴与单悬臂的连接方式可以是一体化连接，可以是螺接，套接等方式。

所述延伸体7是向上延伸的。所述延伸体向上延伸，使得当车辆刹车时，车身往下顿而不是往上窜，增加骑乘感受。

所述第一轴5与第二轴6之间还设有加固臂10，所述加固臂以增加使用结构强度和结构刚度。

对转向结构进行一种选择，所述单悬臂通过一个连轴3与转向节2连接；所述连轴3枢设于转向节2上，枢设轴线位于轮毂1的中心圆面上，且枢设轴线与水平面垂直或成一个角度，所述连轴3另一端固接在单悬臂4上。

为了增加了限位功能，所述的转向节2上横向凹设有限位腔11，所述限位腔具有前限位面和后限位面；所述连轴的枢设轴线位于限位腔底部，且所述连轴3被限位在前限位面和后限位面之间成扇形转动。

所述连轴3枢设位置位于转向节上连接轮毂点的下方。这样重心低，稳当。

本实用新型使用在成车上时，前轮的承重通过转向节2、连轴3、单悬臂4依次传导到车架9上，当刹车时，前轮摩擦增大，因为重心作用，整个车有向前翻转的倾向，这时延伸体上的减震器8起到减震，前悬臂以第二轴为轴线，进行一个相对弯转，起到减震作用。