[实用新型]便携式电动滑板车的驱动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑板的驱动控制装置，尤其涉及便携式电动滑板车。

背景技术

滑板车深受儿童和时尚青年喜欢，然而多数滑板车没有动力，仅由人利用单脚不断蹬地面产生摩擦力而推动行驶，时间较长时人会感到疲劳，久而久之会对滑板车产生厌倦心理，最终导致其放弃使用滑板车。因此，电动滑板车应运而生。

现有动力控制装置的结构，如专利号为200420081702.9，授权公告日为2005年9月7日，名称为油门刹车控制把手的中国实用新型专利记载。其包括一个固定把手，还包括：一个套在该固定把手外且与该固定把手具有相同旋转中心的活动把手，该活动把手上的两侧分别设有一个钢柱；一对布置在该固定把手两侧摆动支架，该二支架分别与活动把手上的该二钢柱相抵靠，该二支架上分别固定有一传感器；一对与该活动把手抵靠且分别与该二支架连接的摩擦轮，该二摩擦轮分别与连在同一摆动支架上的传感器活动连接；一个回位拉伸装置。该装置结构集合刹车和油门控制为一体，会增加手的操作难度和强度，在紧急情况时不能正确处理煞车和油门。此外，结构复杂，变速不稳定，且不适合以娱乐为主的滑板车使用。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种结构简单、布局合理、变速稳定的便携式电动滑板车的驱动控制装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

便携式电动滑板车的动力控制装置包括内轴和转动外套，二者均采用绝缘材质；所述内轴的外壁沿圆周方向依次设有第一凸点、第二凸点和一段电阻丝，所述转动外套的内壁沿圆周方向设有第三凸点和导电弹性片，所述第三凸点与第一凸点之间连接有一压缩弹簧，所述导电弹性片和电阻丝分别通过导线与电驱动装置相连。静止状态时，所述第三凸点位于第一凸点和第二凸点之间，所述导电弹性片位于第一凸点和电阻丝之间；转动外套转动时，所述导电弹性片沿电阻丝滑动，所述第三凸点压缩压缩弹簧朝向第一凸点移动。

内轴固定和外套可转动的结构，仿真了现实生活中摩托车或电动自行车的油门把手，辨识性强和易操作。内轴和转动外套除导电弹性片和电阻丝之外均采用绝缘材质或者喷涂绝缘层，保证电路的稳定性和精确度。第一凸点、第二凸点、第三凸点、电阻丝、导电弹性片和压缩弹簧的位置设计巧妙，使得操作简单、性能稳定、使用寿命长。具体而言，第一凸点和第三凸点限定了内轴和转动外套的间距，使导电弹性片不易变形，保证导电弹性片与内轴的接触面稳定，从而使动力调节的精度更高；第二凸点既用于限制导电弹性片超过电阻丝的长度，也用于限制第三凸点的回弹位置，从而使运行更稳定。选用电阻丝，使动力成线性变化，避免速度突变。整体机构简单，操作方便，运行平稳。

作为优选，所述导电弹性片的两侧边缘固定于转动外套内壁，中间拱起部与内轴的外壁接触。拱起的导电弹性片与内轴的外壁接触紧密，使得车体在行进颠簸时依然能与电阻丝有效接触，维持导电状态。

作为优选，静止状态时，所述第一凸点至第二凸点的圆周距离大于所述导电弹性片与内轴的接触点至第二凸点的圆周距离，压缩弹簧的变形量大于电阻丝的长度。上述结构能最大限度的保证整个电阻丝的有效性。

按照本实用新型的技术方案，结构简单、布局合理、辅助动力、稳定变速，可适应颠簸路况，且不受车体自身构造影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

便携式电动滑板车的动力控制装置包括内轴11和转动外套12，二者均采用绝缘材质；所述内轴11的外壁沿圆周方向依次设有第一凸点111、第二凸点112和一段电阻丝113，所述转动外套12的内壁沿圆周方向设有第三凸点121和导电弹性片122，所述第三凸点121与第一凸点111之间连接有一压缩弹簧13，所述导电弹性片122和电阻丝113分别通过导线与电驱动装置相连；静止状态时，所述第三凸点121位于第一凸点111和第二凸点112之间，所述导电弹性片122位于第一凸点111和电阻丝113之间，所述第一凸点111至第二凸点112的圆周距离大于所述导电弹性片122与内轴11的接触点至第二凸点112的圆周距离，压缩弹簧13的变形量大于电阻丝113的长度；转动外套12转动时，所述导电弹性片122沿电阻丝113滑动，所述第三凸点121压缩压缩弹簧13朝向第一凸点111移动。所述导电弹性片122的两侧边缘固定于转动外套12内壁，中间拱起部与内轴11的外壁接触。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。