[实用新型]一种发电机励磁电压、功率调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机组技术领域，具体提供一种发电机励磁电压、功率调节器。 

背景技术

目前，电动汽车虽具有环保节能作用，但是电动车在行驶的途中电量有限，有可能还没有到达目的地蓄电池电量可能就不足，电动汽车就不能前进，蓄电池这时就需要补充电能才能前进，将给电动汽车用户带来烦恼，同时现有的充电电路系统存在很多问题，例如由于电动车起步时电机负载过大，造成发电机严重过载，发电机的输出过大电流，输出功率过大，从而改变了发电机的工作状态，造成发电系统损坏，特别是过大的电流使整流器等器件损坏，无法实现补电的目的。 

发明内容

为了解决以上现有的不足之处可采取两种方式：第一种是采用输出恒流的方式，此种方式控制率大，约2000W，电路复杂，成本高，效率低；第二种是采用控制发电机励磁线圈电流的方式，此种方式控制功率小，只有100W，电路简单，成本低，效率高；本实用新型采用第二种方式，提供一种稳定的供电动汽车蓄电池充电系统，操作方便，使用简单的发电机励磁电压、功率调节器。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

本实用新型一种发电机励磁电压、功率调节器具体是由电阻、二极管、三极管、电容、场效应管及变压器等部件组成；发电机励磁电压、功率调节器一共有两个模块和取样绕组和副绕组组成，同时取样绕组和发电机励磁绕组串联，当电动汽车在行驶过程中电池馈电时，蓄电池需要补充电能，这时启动发电机 通过控制电路供蓄电池补充电能，电动汽车加速行驶时和蓄电池同时给动力系统提供电能，根据上面所述当启动发电机后，发电机电压升高，副绕组电压也同时升高，副绕组电压升高通过二极管、电容及电阻等控制线路部件到一定值后稳压管导通控制V1，V1基极电压升高，V2导通给励磁线圈提供回路，使发电机正常输出。 

当电机负载发生变化特别是电动车起步时，输出功率加大至一定值后，取样线路变压器B1通过的电流也随之加大，从而使次级电压升高，整流后加到三极管基极的电压即升高，到一定值后，V3集电极电压被钳位使通过V2的电流稳定在一定范围，从而达到稳定励磁线圈电流，稳定输出功率的目的，根据上面所述副绕组、V1三极管和取样绕组、V3三极管同时都是控制V2场效应管，上面一个是起稳定输出电压，下面一个则是稳定输出功率的作用。 

本实用新型的有益效果具有以下特点： 

比恒流源方式控制输出功率恒定，降低成本约40倍，降低电路损耗达到20倍，环保节能。 

本实用新型已在实际使用中得到检验，效果非常理想。 

附图说明

附图为发电机励磁电压、功率调节器结构示意图 

附图中：D1-D16为二极管、C1-C4为电容、R1-R9为电阻、V1；V3为三极管、V2为场效应管、B1为变压器、D17为稳压管。 

具体实施方式

本实用新型一种发电机励磁电压、功率调节器具体是由电阻、二极管、三极管、电容、场效应管及变压器等部件组成；发电机励磁电压、功率调节器一共有两个模块和取样绕组和副绕组组成，同时取样绕组和发电机励磁绕组串联， 当电动汽车在行驶过程中电池馈电时，蓄电池需要补充电能，这时启动发电机通过控制电路供蓄电池补充电能，电动汽车加速行驶时和蓄电池同时给动力系统提供电能，根据上面所述当启动发电机后，发电机电压升高，副绕组电压也同时升高，副绕组电压升高通过二极管、电容及电阻等控制线路部件到一定值后稳压管导通控制V1，V1基极电压升高，V2导通给励磁线圈提供回路，使发电机正常输出。 

当电机负载发生变化特别是电动车起步时，输出功率加大至一定值后，取样线路变压器B1通过的电流也随之加大，从而使次级电压升高，整流后加到三极管基极的电压即升高，到一定值后，V3集电极电压被钳位使通过V2的电流稳定在一定范围，从而达到稳定励磁线圈电流，稳定输出功率的目的，根据上面所述副绕组、V1三极管和取样绕组、V3三极管同时都是控制V2场效应管，上面一个是起稳定输出电压，下面一个则是稳定输出功率的作用。