[实用新型]一种动力汽车电池恒温系统

说明书

技术领域

本实用新型属于动力电池技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种动力汽车电池恒温系统。

背景技术

目前，由于能源危机以及空气污染引起的问题，人们迫切希望能够开发出能够全带传统石油能源的新能源。在这样的背景下，动力电池应孕而生。在汽车中采用动力电池来取代常规的石油等能源不仅能够缓解能源危机，而且由于动力电池本身无污染，可以减少环境污染。

随着电动车的迅速发展，动力电池的性能成为电动车普及的关键。但是，动力电池对使用环境温度较为敏感，这就限制了其自身的发展和普及。以动力电池中的锂离子动力电池为例，一般而言，锂离子电池组的使用环境为-30℃～55℃，而当温度为-30℃～-10℃，锂离子电池放电容量不足其在25℃的50％，此时充电还会导致锂离子电池组发生不可逆损坏，甚至有安全隐患；当锂离子电池在高于55℃环境下使用又会大大减少其使用寿命。

因此，将动力电池的工作温度控制在一个合适的范围内，对锂离子电池的性能有着举足轻重的作用。

现行的动力电池控温系统，一般采用的是通风机对电池组吹强制冷风，但此种方法只能给电池组降温，当电池组处于低温时(如冬天)，并不能给电池进行加热。

有鉴于此，确有必要提供一种动力汽车电池恒温系统，使动力电池处于恒定的温度环境内，以提高电池的使用效率，使用寿命和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种动力汽车电池恒温系统，使动力电池处于恒定的温度环境内，以提高电池的使用效率，使用寿命和安全性。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种动力汽车电池恒温系统，包括用于放置动力电池的恒温箱、输入部分、输出部分和用于调节所述恒温箱内部温度的控制器，所述输入部分和输出部分通过控制器连接。

作为本实用新型动力汽车电池恒温系统的一种改进，所述输入部分包括置于所述恒温箱内的第一温度传感器、置于车厢外的第二温度传感器和置于车厢外的第三温度传感器，所述第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器分别与所述控制器连接。

作为本实用新型动力汽车电池恒温系统的一种改进，所述恒温箱设有与外界连通的第一管道和第二管道，所述恒温箱通过第二管道与车厢内部连接。

作为本实用新型动力汽车电池恒温系统的一种改进，所述输出部分包括安装在所述第一管道内的第一排气扇、用于控制所述第一排气扇的第一开度阀、安装在所述第二管道内的第二排气扇、用于控制所述第二排气扇的第二开度阀，以及放置在所述恒温箱内的加热装置，所述第一开度阀、第二开度阀和加热装置分别与所述控制器相连。

作为本实用新型动力汽车电池恒温系统的一种改进，所述恒温箱的内表面和/或外表面设置有隔热层，以防止恒温箱通过恒温箱壁与外界进行热量交换，影响本实用新型中控制器的控制精度。

本实用新型的工作原理是：

第一温度传感器监控恒温箱温度，并把温度信号输入给控制器；第二温度传感器监控自然环境温度，并把温度信号输入给控制器；第三温度传感器监控车厢内温度，并把温度信号输入给控制器；

当恒温箱内温度、自然温度和车厢内温度均低于恒温箱温度设定值时，控制器将信号传递给加热装置，加热装置给恒温箱加热，达到恒温箱温度设定值，加热装置关闭；

当恒温箱温度高于设定温度，车厢内温度高于恒温箱温度，外界温度低于恒温箱温度，控制器控制第一开度阀的角度，第一排气扇工作，将冷空气带入恒温箱，当达到恒温箱温度设定值后停止工作，第一开度阀关闭；

当恒温箱温度高于设定温度，车厢内温度低于恒温箱温度，外界温度低于恒温箱温度，控制器控制第一开度阀和第二开度阀的角度，第一排气扇和第二排气扇均工作，并将冷空气带入恒温箱，当达到恒温箱温度设定值后停止工作，第一开度阀和第二开度阀关闭；

当恒温箱温度高于设定温度，车厢内温度低于恒温箱温度，外界温度高于恒温箱温度，控制器控制第二开度阀的角度，第二排气扇工作，将冷空气带入恒温箱，当达到恒温箱温度设定值后停止工作，第二开度阀关闭；

当恒温箱温度低于设定温度，车厢内温度高于恒温箱温度，外界温度低于恒温箱温度，控制器控制第二开度阀的角度，第二排气扇工作，将热空气带入恒温箱，当达到恒温箱温度设定值后停止工作，第二开度阀关闭；