[实用新型]汽车零部件用的橡胶芯子连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车零部件用的橡胶芯子连接结构。

背景技术

随着我国科学、技术及经济发展，国民收入也不断增加，国民生活水平和生活质量相应提高，生活节奏逐渐加快，国民购买汽车的欲望越来越高，汽车已成为代步工具。随着我国汽车行业的不断发展壮大，2011年国内汽车制造量初步统计2000万辆，占世界第一位。为了适应市场需求，满足国民的购买欲望和要求，各大主机厂纷纷推出款式新颖、安全舒适、价格适中、环保节能的新车型，同时各大主机厂对供应商的要求越来越高，选择有供货能力，产品质量稳定，工艺技术和设备先进，供货及时，服务好，价格低纳入配套体系，如何应对各大主机厂每年5％-15％不同程度的降价指标，对汽车零部件供应商来说机遇、压力和挑战并存。为了不被日趋激烈的市场所淘汰，满足各大主机厂的要求，供应商不断的完善内部管理，招聘有专业知识和专业能力的专业人才，扩大研究开发团队，不断改进落后的工艺和技术，淘汰落后生产设备，制作防错工装，培训员工，提高员工的作业技能和质量意识，内部节约挖潜，降低生产成本，提高生产效率，稳定产品质量，为汽车发展做出贡献并占有一席之地。汽车设计主要有四大类，其中发动机和底盘中的许多分零件是橡胶软管，橡胶软管在这些分零件中其着重要的作用。发动机周围有空调系统和散热系统，空调系统和散热系统的连接部位是由橡胶管连接；底盘部分的动力转向系统和刹车系统也靠橡胶管连接。由于这些橡胶产品多数属于高压产品，其产品结构设计通常采用两层编织以及涨力大的编织机编织，以往的传统工艺一般采用钢芯模具作为胶管的芯模，如果采用钢芯制造胶管只能采用卧式硫化罐硫化，而国内外卧式硫化罐长度最长也就是20米，也就是说每根胶管的有效长度20米。由于胶管制造工艺流程决定了橡胶芯子在反复使用过程中将逐渐变短，其胶管制造工艺流程如下：胶料密炼--芯子制造准备--内胶挤出--编织--外胶挤出--硫化--脱芯--检验入库。胶管制造需经过多道工序才能完成，橡胶芯子经过多道工序的反复使用后将逐渐变短，如果无法将短米橡胶芯子连接为一体，增加芯子长度，则短米芯子只能报废处理。橡胶芯子的外径也就是胶管的内径，橡胶芯子外径尺寸直接影响胶管的内径尺寸，短米芯子在内胶挤出和外胶挤出时尺寸波动大，尺寸难以控制，间接的影响了胶管的内径尺寸和最终产品质量，如果芯子短，芯子根数则越多，胶管料头则越多，浪费则越大，成本越高，在同行业中没有竞争力。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的问题是提供一种汽车零部件用的橡胶芯子连接结构，以克服现有技术中芯子的利用率低、成本高的缺陷。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车零部件用的橡胶芯子连接结构，包括第一橡胶层、第三橡胶层、第一芯子、第二芯子和连接装置，所述第一芯子包裹在第一橡胶层内，所述第二芯子包裹在第三橡胶层内，用所述连接装置将所述第一芯子与所述第二芯子连接在一起。

进一步，所述连接装置包括金属套管和第二橡胶层，所述金属套管包裹在所述第二橡胶层内，所述金属套管两端分别与第一芯子和第二芯子连接。

进一步，所述第一芯子和所述第二芯子由钢丝制成。

(三)有益效果

本实用新型的一种汽车零部件用的橡胶芯子连接结构，结构简单，低成本、生产效率高、质量稳定、耐臭氧老化、耐高温性好，使用寿命长、可再次循环使用，增加芯子与芯子的连接长度，原结构每根≤20米，本实用新型连接后变为每根120米。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车零部件用的橡胶芯子连接结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型的一种汽车零部件用的橡胶芯子连接结构，所述结构包括第一橡胶层1、第三橡胶层3、第一芯子4、第二芯子6和连接装置7，连接装置7将第一芯子4与第二芯子6连接在一起，第一芯子4包裹在第一橡胶层1内，第二芯子6包裹在第三橡胶层3内，

连接装置7包括金属套管5和第二橡胶层2，金属套管5包裹在第二橡胶层2内，金属套管5两端分别与第一芯子4和第二芯子6连接。

第一芯子和第二芯子由钢丝制成的。钢丝当芯子增加橡胶芯子的承压力和拉脱力，保证芯子经过反复受力及耐高温使用后，芯子变形小，尺寸变化小。