[实用新型]用于立式车床横梁夹紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于立式车床横梁夹紧机构，属于立式车床机械领域。 

背景技术

立式车床适用于高速钢刀具和硬质合金刀具加工各种黑色金属、有色金属和部分非金属零件的粗、精加工。在车床上可以进行内外圆柱面、内外圆锥面、端面以及沟槽等加工。当车床切削时，需要一个装置将横梁锁紧在立柱上再进行切削，否则会使切削时车床的刚度不够，使刀架发颤，影响加工的质量。而当横梁沿着立柱上升时又需要次锁紧装置打开保证横梁能平稳的上升。现有立式车床的夹紧机构，其结构复杂，操作及维修不方便。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于立式车床横梁夹紧机构，结构简单，方便操作及维修。 

本实用新型所述的用于立式车床横梁夹紧机构，包括缸体，其特征在于：缸体一端设置有丝堵，另一端贯穿有活塞杆，在缸体内部设有活塞和蝶形弹簧，活塞杆一端与活塞固定联接，另一端对应设置有相互独立的导轨板，蝶形弹簧设置在活塞与丝堵之间，对应活塞在缸体侧壁内部设有通油孔，对应通油孔设置有油管。 

使用时，对应立式车床上的立柱导轨，在导轨处放置导轨板，再对应导轨板将缸体固定安装在立式车床的横梁上，油管与现有的供油系统连接，供油系统主要包括液压油箱、供油管、回油管、液压油泵以及电磁换向阀等。通过丝堵调节蝶形弹簧对活塞的紧压力，活塞将紧压力依次传递给活塞杆及导轨板，使导轨板与立柱导轨产生摩擦力，从而将横梁锁紧在立柱上。当需要横梁在立柱上运动时，启动供油系统，通过电磁换向阀将油管与供油管接通，液压油依次通过油管及通油孔，向活塞、活塞杆以及缸体构成的液压腔供油，此时活塞克服蝶形弹簧的紧压力，带动活塞杆向丝堵方向运动，从而撤消了导轨板与立柱导轨之间的摩擦力，然后再将横梁进行移动；当需要横梁锁紧在立柱上时，停止供油系统供油，切换电磁换向阀，使油管与回油管接通，在蝶形弹簧的作用下，活塞推动液压油通过通油孔及油管，将液压油压回供油系统，同时，活塞再次将蝶形弹簧对其的紧压力依次传递给活塞杆及导轨板，使导轨板与立柱导轨产生摩擦力，从而将横梁锁紧在立柱上。其结构简单，方便操作及维修，有效的确保了加工质量。 

其中，所述活塞杆与缸体的贯穿处对应设置有密封圈，密封圈安装在缸体上。在密封圈的密封作用下，防止活塞杆在运动时，将缸体内的液压油带出缸体外。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果： 

通过本实用新型，其结构简单，方便操作及维修，当车床切削时，能有效地将横梁锁紧在立柱上，防止刀架发颤，提高加工的质量。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图； 

图2为图1的俯视图； 

图中：1、压板  2、立柱  3、导轨板  4、密封圈  5、活塞杆  6、丝堵  7、蝶形弹簧8、活塞  9、油管  10、通油孔  11、缸体  12、横梁。 

具体实施方式

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。 

如图1、图2所示，用于立式车床横梁夹紧机构，包括缸体11，缸体11一端设置有丝堵6，另一端贯穿有活塞杆5，在缸体11内部设有活塞8和蝶形弹簧7，活塞杆5一端与活塞8固定联接，另一端对应设置有相互独立的导轨板3，蝶形弹簧7设置在活塞8与丝堵6之间，对应活塞8在缸体11侧壁内部设有通油孔10，对应通油孔10设置有油管9，活塞杆5与缸体11的贯穿处对应设置有密封圈4，密封圈4安装在缸体11上。 

使用时，对应立式车床上的立柱导轨，在导轨处放置导轨板3，再对应导轨板3将缸体11通过压板1固定安装在立式车床的横梁12上，油管9与现有的供油系统连接，供油系统主要包括液压油箱、供油管、回油管、液压油泵以及电磁换向阀等。通过丝堵6调节蝶形弹簧7对活塞8的紧压力，活塞8将紧压力依次传递给活塞杆5及导轨板3，使导轨板3与立柱2导轨产生摩擦力，从而将横梁12锁紧在立柱2上。当需要横梁12在立柱2上运动时，启动供油系统，通过电磁换向阀将油管9与供油管接通，液压油依次通过油管9及通油孔10，向活塞8、活塞杆5以及缸体11构成的液压腔供油，此时活塞8克服蝶形弹簧7的紧压力，带动活塞杆5向丝堵6方向运动，从而撤消了导轨板3与立柱2导轨之间的摩擦力，然后再将横梁12进行移动；当需要横梁12锁紧在立柱2上时，停止供油系统供油，切换电磁换向阀，使油管9与回油管接通，在蝶形弹簧7的作用下，活塞8推动液压油通过通油孔10及油管9，将液压油压回供油系统，同时，活塞8再次将蝶形弹簧7对其的紧压力依次传递给活塞杆5及导轨板3，使导轨板3与立柱2导轨产生摩擦力，从而将横梁12锁紧在立柱2上。