[实用新型]单缸柴油机的柴油三级滤清装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种柴油过滤器，尤其涉及单缸柴油机的柴油滤清装置。

背景技术：

目前，柴油机越来越多使用直喷式的燃烧方式，这种方式的好处是省油，排放少，并且容易启动。但是，喷油器的喷油孔比常规柴油机小得多，使用直喷方式的发动机，对柴油的要求非常高。在实际使用过程中，用户都自备油桶，当柴油耗尽时，可以随时为柴油机提供柴油，方便而快捷，而目前市场上，尤其是不发达地区的农村市场上的柴油清洁度并不是很好，管理不当会使一些杂质落入油桶，同时空气中又有很多的杂质，使得油桶中总是沉淀着厚厚的一层杂质，当抽油泵抽取柴油时，最先触碰的是底层，这样便会搅动杂质，将含有大量杂质的柴油吸入发动机中，如果不对柴油进行过滤，会造成喷油泵和喷油器经常卡死，从而造成柴油机频繁故障停车。因此柴油机使用的柴油从油箱到喷油器之间，一般都要使用过滤装置。现有的柴油机都采用二级滤清装置，第一级，在油箱进油口处放置一个过滤网，可以直接滤去较大的杂质；第二级，在与油箱开关部件连接处的油箱内使用纸质滤芯柴油滤清器，柴油通过纸质滤芯，杂质粘在纸质滤芯上，起到滤除杂质的作用。柴油经过二级过滤后虽然可以滤掉绝大部分较小的金属和非金属微粒、纤维，但过滤后的柴油中仍然含有细小的铁质金属粉末和其他微粒，这些杂质会使柴油机和油泵等的运动副之间的磨损加快，降低了其使用寿命，降低了发动机的功率，并使排污增加，污染环境。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供单缸柴油机的柴油三级滤清装置，它能更好滤除柴油中的杂质。

本实用新型采取的技术方案如下：

单缸柴油机的柴油三级滤清装置，其特征是：包括油箱、一级滤清器、二级滤清器、油箱开关、上出油管、三级滤清器、下出油管、喷油泵、高压油管和喷油器，一级滤清器安装在油箱的顶部加油口处，二级滤清器安装在油箱内，并与油箱开关相通连，上出油管的上端与油箱开关的出油口相通连，上出油管的下端与三级滤清器的进油孔相通连，三级滤清器的出油孔通过下出油管与喷油泵相连，喷油泵通过高压油管与喷油器相连。

进一步，所述三级滤清器由杯体、端盖和滤芯组成，所述滤芯为一端开口另一端封闭的过滤体，滤芯的开口端与端盖的上端面固定连接，端盖上的出油孔与滤芯的内腔相通连，杯体套装在滤芯的外部，并与端盖的上端面固定密封连接，端盖上的出油孔与下出油管的上端密封连接。

更进一步，所述杯体为透明材质的空心圆柱体，滤芯由过滤纱布或者过滤网折叠而成，滤芯能过滤粒径大于15微米的颗粒。

由于在原有滤清装置上增加一个三级滤清器，柴油从油箱的加油口倒入时，首先经过一级滤清器的过滤，将较大杂质滤除，打开油箱开关，油箱内的柴油经过二级滤清器的过滤进入上出油管，通过三级滤清器的进油孔流进杯体内，柴油通过滤芯过滤后流入滤芯的空腔内，再通过与空腔相通连的端盖上的出油孔流入下出油管内，滤芯能对柴油进行第三道精密过滤，将柴油中直径大于15微米的杂质过滤掉，从而有效的避免了柴油中杂质造成喷油泵和喷油器卡死的现象，同时也大大降低了喷油泵中运动副和喷油器运动副的磨损速度，从而极大的提高了柴油机的可靠性和使用寿命，提高了发动机的输出功率，减小排污，保护环境，杯体的材质为透明材质便于观察杯体内部的清洁度，以便及时清理。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图；

图3为三级滤清器的结构示意图；

图中：1-油箱；2-一级滤清器；3-二级滤清器；4-油箱开关；5-上出油管；6-三级滤清器；7-下出油管；8-喷油泵；9-高压油管；10-喷油器；61-杯体；62-端盖；63-滤芯。

具体实施方式：

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：

实施例1：